随着经济的高速发展,为满足快速增长的旅客运输需求,我国高速铁路得到了空前的发展。高速铁路带给人们方便的同时,也给铁路沿线两侧的环境带来了严重的振动污染。本文正是在这种背景下,以成灌快速铁路为例,着手高速铁路引起路基、框架涵洞及建筑物的环境振动特性分析。通过对成灌线崇义段DK37+625m路基、DK37+715m框架涵以及大桥村移民小区的环境振动实测,对环境振动的传播特性进行了分析,拟合了路基环境振动经验衰减公式。对比分析了我国环境振动标准和国外环境振动的差异,并用预测公式对各测点进行了预测。最后得出了以下几点结论：(1)路基振动强度随着传播距离的增加而衰减。采用SPSS软件拟合了路基振动衰减经验公式,对比三种模型的相关性的发现,Logarithmic曲线相关性最好。(2)距离框架涵底部中央0-50m范围内,地面振动最大Z振级VLzmax为58-77dB,均呈波动性衰减,衰减速度均随距离增加而减小。对框架涵底部中央进行频谱分析发现,框架涵底部中央振动能量主要集中在40-60Hz,160～200Hz。(3)大桥村移民安置小区的环境振动测试表明,该小区各楼层的振动属于低频振动,各楼层的振级随着楼层的增加,呈现折线变化趋势。列车内线行驶时每层楼最大Z振级要比外线平均高0.7dB。随着楼层的增加,1楼产生的振动主要由0.63～1Hz25-40Hz这两个低频段贡献能量。4楼产生的振动主要由60～70Hz频段提供能量,2、3、5楼产生的振动由60-240Hz频段贡献了大部分能量,而且衰减幅度不大。(4)铁计函[2010]44中关于铁路振动的预测公式能很好的预测成灌快铁引起的环境振动影响,框架涵处的实测值和预测值相符度达到百分之九十五以上。