随着我国经济的飞速发展，中西部地区高速公路的建设速度明显加快，而这些地区的路基高填深挖较多。高填路基相对一般路基而言，具有沉降量大，最终沉降时间长，对地基承载力要求高等特点，因而其沉降变形和稳定性对公路的施工和运营都相当重要。因此，通过对路基的受力和响应进行数值模拟分析，在设计或施工中预知路基的危险区段，预测路基的大概破坏情况，从而采取措施解决非常重要。本文在前人研究的基础上把理论分析与工程实例相结合，所做的工作主要有：(1)对路基沉降计算方法进行总结，描述了将Mohr-Coulomb弹塑性屈服准则用于路基沉降计算的方法。(2)结合某高速公路的沉降监测情况，详细论述了高填路基沉降监测的布置方法和现场注意事项。(3)用某有限元软件实现对所选路基断面施工过程的“仿真模拟”，得出采用“分级加载”模拟的结果与实测结果趋势基本一致的结论。(4)通过用有限单元法对典型断面的计算，较真实地给出路堤各部位在填筑完毕时的应力场、位移场，并将所得沉降值与实测数据进行对比分析，得出：用M-C模型结合有限元分析软件计算地基沉降是可行的；一侧有山坡的路基断面，如果不进行特别处理会产生较大的不均匀沉降的结论。(5)利用弹塑性有限元理论分析高填方路基断面在不同工况下的稳定性，采用强度折减法计算相应的稳定性系数，验证了当岩土体采用关联流动屈服特性时，安全系数偏大，而采用非关联流动特性时较为保守。