近两年来国家对电动汽车的生产条件放开,电动汽车得到大力的支持和推广。随着消费者对电动汽车的关注度日益升高,其碰撞安全方面的要求也需要得到很好的保障,国家对纯电动汽车碰撞安全性能也提出了相应的要求。电动汽车的设计应满足国家标准GB20071—2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》的法规要求。并且2018版C-NCAP新增了电动汽车的评价方法和试验程序,而且对侧面碰撞中可变形移动壁障的参数进行了更加合理的修改,使我国汽车碰撞安全体系更加完善,车辆被动安全技术日益精细化。但我国在电动汽车方面的研究较少,在以后的研究工作中应该积累更多的经验。具体研究内容及结论如下:(1)对纯电动汽车的初版模型进行有限元建模,并利用软件LS-DYNA进行求解计算。通过仿真分析的结果和实车试验数据进行对标分析,通过质量守恒、能量守恒以及车体变形以及关键位置的加速度、速度和位移侵入量进行对标分析,验证了建模过程中沙漏、接触等参数设置是否合理,通过对标分析验证了此有限元模型建立的可信性。(2)通过汽车不同时刻的运动变形、B柱和车门的侵入量、侵入速度和加速度以及门槛梁的侵入量、力的传递路径、能量管理、车身结构变形等方面对此模型的碰撞仿真结果进行分析,找出了不满足法规目标值要求的主要原因是B柱中部和下部刚度不足、车门和门槛梁结构较弱,从而导致了车身侧面结构的严重变形,严重影响乘员的救出性。(3)通过对侧碰仿真结果中不满足国标值要求的B柱、车门和门槛梁结构进行优化改进,通过对车门增加防撞横梁、B柱结构优化和增加门槛梁支撑件进行优化,建立了优化版的侧面碰撞有限元模型,并导入LS-DYNA求解器进行计算,把分析结果与国标规定的目标值进行对比分析,验证了结构改进设计的有效性和合理性。(4)在优化版模型的基础上建立了乘员约束系统侧面碰撞有限元模型,将分析结果中假人的伤害值与国标规定的伤害值进行对比分析,除了骨盆位置的受力稍微超出了目标值要求,其余各项性能指标均满足法规要求的目标值。本文首先对电动汽车初版设计模型和实车试验数据进行对标分析,验证模型建立的合理性,然后对仿真结果和国标规定目标值进行对比分析,找出整车结构设计不合理之处并对其进行优化改进,对优化版的侧碰模型进行仿真计算,把分析结果和法规规定的目标值进行对比分析,验证了优化方案的设计合理性。最后,建立侧面碰撞乘员约束系统仿真模型,将分析结果与国标规定假人伤害值进行对比,进一步验证了结构改进设计的有效和正确性。为后面车型的优化设计积累了宝贵的经验。