【摘 要】
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本文以潮州市交通拥堵治理作为个案研究对象,基于供给需求理论,从供需角度研究潮州市中心城区交通拥堵的治理对策。立足于系统数据及实有数据的收集统计分析,分别从交通外部系统供给、潮州市中心城区交通供给、交通需求特征、潮州市中心城区交通供给需求因素对交通拥堵产生的影响分析等四个方面阐述潮州市中心城区交通拥堵现状,探讨建立相关数据模型。通过选取潮州市交通供给主体内部相关职能部门的主要科室负责人、第三方组织及
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本文以潮州市交通拥堵治理作为个案研究对象,基于供给需求理论,从供需角度研究潮州市中心城区交通拥堵的治理对策。立足于系统数据及实有数据的收集统计分析,分别从交通外部系统供给、潮州市中心城区交通供给、交通需求特征、潮州市中心城区交通供给需求因素对交通拥堵产生的影响分析等四个方面阐述潮州市中心城区交通拥堵现状,探讨建立相关数据模型。通过选取潮州市交通供给主体内部相关职能部门的主要科室负责人、第三方组织及志愿者、市民代表等进行调研访谈,进一步从供给主体的运行体制、机制和需求主体偏好上探究造成潮州市交通供需差距的原因,主要有:供给主体内部分散,供给行政效率不高;供给主体较为单一,公众参与程度较低;供给源头建设滞后,倾向末端管理发力;供给协同机制不足,缺乏有效沟通合作;需求聚焦规划层次,错位供给末端发力。
整合供需现状的分析及访谈结果的发现,本文提出潮州市中心城区交通拥堵治理相应的建议对策。第一,供给措施方面应重在源头规划建设扩能,包括推动城市东拓发展进程、构建开放型对外交通系统、打通中心城区路网循环、配套人文交通基础设施及提高中心城区停车供给;第二,供给主体方面应提高公共服务整体供给,包括成立治堵联席会议机构、建立长效协同合作机制和鼓励社会参与共治共享等措施;第三,需求控制方面应逐步引导市民出行需求的变化,主要通过提高机动车(小汽车和摩托车)的出行成本、优先发展公共交通和出行时间及路径诱导等手段降低机动车出行需求。
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1987年底,在政府机构改革的大背景下,中国残疾人联合会正式成立,随后几年间在全国各地成立起其地方性组织。作为“半民半官”性质的人民团体,其成立与改革主旨息息相关,是政府职能转变,向“小政府、大社会”趋势发展下的创新尝试,为政府和群众搭建起更紧密的联系桥梁,成为政府履行公共职能的重要补充力量。可以说,残疾人联合会的发展与我国改革的路径是重合的。在广东省S市,S市残疾人联合会(以下简称S市残联)中长
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人力资源管理是组织管理的核心,而激励问题是人力资源管理的重要课题。中国行政体制改革历经41年,而其主要抓手就是不断推进管理型政府向服务型政府转变,这需要调动各级公务员,特别是基层公务员的工作积极性,使其负责、高效地工作。从组织行为学看,调动公务员的工作积极性、创造性,既是公共组织中雇员的控制问题,更是激励问题。但是由于受计划经济体制的影响,我国公共部门的人力资源管理一直没有得到重视,再加上《中华人
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成品油作为现代化建设重要的战略物资和主要能源,已广泛地应用于经济和生活的方方面面。人民在生产和生活上,对成品油的需求正处于快速增长的趋势。然而,在历史和制度等多方面的影响下,市场上的加油站点设置存在数量不足、空间布局不均衡、服务范围不能覆盖所需区域等不够合理的现象,导致出现供给不足、需求不满的局面。在供需矛盾存在的情况下,滋生了一批非法加油站点,严重危害着人民的生命财产安全。政府为此开展了多次专项
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