随着城市的发展,交通污染、拥堵等问题越来越突出。从城市交通需求管理入手,根据非集计的思想,通过对城市居民出行行为进行分析,建立高效的出行需求预测模型,使供需平衡,以缓解交通拥挤显得越来越为重要。目前基于活动的选择模型主要以活动模式选择、出行时间选择以及出行方式选择等非集计模型研究为主,其中方式选择仍然以活动链中一种主要出行方式作为代表,较少考虑出行方式的转换性。然而,基于活动链下的出行方式链特性与活动模式、主要出行方式的选择有着紧密的联系。本文正是基于这样的研究背景之下,结合国家自然科学基金项目——《城市自行车交通换乘选择机理及换乘节点优化方法研究》(编号51068013),以活动分析的方法,充分考虑基于活动链下的出行方式链的特性,建立了典型活动模式和出行方式链的选择模型,为今后的相关研究和应用提供一定的参考。论文在对相关研究及基础理论进行分析的基础之上,结合2011年昆明市居民出行调查数据,进行了以下几方面的工作：首先从活动链的角度,根据昆明市居民一整天的出行活动记录,划分出通勤型活动链、非通勤型活动链以及上学型活动链三种活动类型,并对以上三种活动类型进行了统计特征分析；其次,选取了比例最高的通勤型活动链中的hwh、hwhwh、hwh+、hwh+h四种典型活动模式,将各典型活动模式下的出行方式按照活动链的原理串成出行方式链,并将出行方式链的转换性看作出行属性之一,从个人属性、家庭属性以及出行属性三方面对通勤型典型活动模式以及7种出行方式链的影响因素进行了分析；最后,根据以上影响因素的分析,建立了典型活动模式和出行方式链选择的多项Logit (MNL)模型,用Biogeme软件对其进行标定与检验,建立了效用函数,进行了模型解释。在活动链的分析中,得到如下结论：昆明市居民的活动链类型主要表现为通勤型活动链和简单活动链;在通勤型活动链的四种典型活动模式中,hwh模式所占比例最高：在7种出行方式链中,电动车方式链所占比例最高。通过活动模式和出行方式链选择模型的建立得到的结论如下：与同组变量中的其他变量相比,男性、职业有定时出行需求、出行方式链无转换的青年人更倾向于选择只有工作出行的活动模式,而女性、职业为无定时出行需求、出行方式链有转换的人群更倾向于选择有其他活动出行的活动模式。在hwh活动模式下,男性、出行距离相对较远的中、青年人群更倾向于选择机动车方式链,而女性、家庭拥有非机动车且收入在中下水平、出行距离较短以及居住地和工作地都在同一划分区位内的人群更倾向于选择非机动车方式链；且女性、有定时出行需求且居住地和工作地都在中心区的人群更倾向于选择公共交通方式链。