铁路是国民社会与经济发展的大动脉,高铁承担着大动脉中主力军的作用。高铁的通车加速了沿线的人流、信息流与资金流的流动,为全国各地的经济发展注入生机。但是高铁的通车是把双刃剑,具有溢出效应和虹吸效应的两面性,因此需要准确地对高铁带动地方经济的方向及程度进行一定的评估与测度。根据以往的国内外相关研宄,高铁对于沿线经济的拉动作用主要集中在第三产业。同时,我国经济发展已进入新常态阶段,整体经济发展由高速增长转化为中高速增长模式,这一经济模式下高速铁路的通车不一定成为地方经济发展的主要因素,而是由经济新常态与高速铁路共同作用影响,在对高速铁路带动地方经济的实证分析中需要剔除新常态因素的影响。又由于经济新常态下,我国未来经济将更加注重服务产业的发展,第三产业占比要不断提升并将是未来经济发展的重点。综合以上因素,本文将研究重点选择为新常态下高铁对沿线第三产业发展的影响,选择沪昆高铁江西段为实证分析对象,从总体影响效应和具体带动效应两个维度,研究沪昆高铁通车后的2015~2018年期间对江西全省以及江西段沿线六个地市第三产业发展的影响。本文分析高速铁路对区域第三产业经济发展的作用机制后,从高速铁路促进区域第三产业总体产出、扩大投资规模、间接影响关联产业等三个方面对本文研究主题进行研宄。选择第三产业增加值、第三产业固定资产投资分别作为研究总体产出与投资规模的指标;在间接影响产业中,选择消费零售业、旅游业和房地产业作为研究对象,分别选取社会消费品零售总额、国内旅游收入与商品房销售额作为研究指标进行研究。同时,为消除价格影响,分别选择相应的指数对原始数据进行平减。研究方法上,本文首先选择面板回归模型,在同时考虑新常态因素和价格因素的情况下,探究铁路客流的增长与沿线城市第三产业发展的总体影响。同时引入虚拟变量,探究是否高铁通车是否会产生显著效应。在得到总体影响效应的结果后,分析沪昆高铁的具体带动效应。在研究具体带动效应上,则利用灰色预测GM(1,1)模型结合有无对比法进行研究。首先利用灰色预测模型,探究并测度某一指标在2015~2018年间的国内新常态水平,同时假定江西省的同指标受到与全国一致的影响。在测度经济新常态这一影响因素后,再次利用灰色预测模型,测度到经济新常态与沪昆高铁共同作用因素。假定经济新常态与高铁通车在经济原理上是独立作用,两者的因素相乘得到共同作用模型。因此,在利用共同影响因素除去经济新常态因素影响后,便得到了沪昆高铁对于江西省及沿线各地市的带动效应作用。面板回归结果的数据表明,在未剔除价格因素和经济新常态因素下,江西的第三产业发展与铁路旅客发送量的增长呈正相关关系,且沪昆高铁的通车对江西沿线城市的第三产业发展均有显著效应,总体来看有一定的正影响效应,但具体的带动效应程度及方向,则需要通过剔除价格因素与新常态因素后,通过灰色预测模型进行进一步考量。而灰色预测结果表明,在剔除经济新常态这一影响因素后,沪昆高铁的开通扩大了江西省第三产业的投资规模,并刺激了房地产业和旅游业的发展。但沪昆高铁通车对于第三产业的总体产出有微弱负效应。同时,需要在实证考虑新常态这一因素的思想也在实证中得到论证。例如江西第三产业固定资产投资占国内的比重在沪昆高铁通车后持续上升,但是利用灰色预测模型会得出高铁对该领域产生虹吸效应,与事实不符。利用测度出的第三产业固定资产投资新常态因素后水平进而剔除这一影响后,得出更加符合事实的结论。