动力总成是整车振动的主要激励源之一。发动机在运行时会产生较大不平衡惯性力与波动力矩,同时汽车轻量化的发展使得车身与动力总成耦合加剧,最终导致车内振动与噪声恶化。悬置系统作为连接汽车动力总成和车架的重要部件,可以有效衰减振动从发动机到车身的传递。悬置系统的隔振能力会对乘客乘坐舒适性及驾驶平稳性体验产生直接影响,是评价整车NVH性能优劣的一个重要因素。因此,在汽车设计中,悬置系统的合理优化设计对于整车减振降噪性能的提高具有十分重要的意义。文章基于振动理论,针对原悬置系统隔振性能不足的问题,通过建模分析,对悬置系统进行了多目标优化设计。考虑到动力总成与车身的耦合作用,将悬置系统简化为十五自由度耦合振动模型,并采用拉格朗日方程进行了相应推导。在整车测试基础上,结合整车实际运行工况辨识出汽车常见工况发动机激励力,得到了频域下总传递振动力与振动响应表达式,并通过台架测试对激励力识别方法进行了验证。以转矩轴(TRA)能量解耦率、总传递振动力以及座椅振动响应为综合优化目标,应用粒子群优化算法进行优化求解。同时,考虑悬置加工误差对系统稳健性进行了分析讨论。最后,以怠速工况为例,选取车内主要测点振动及声压值作为评价指标,通过更换优化后加工出的橡胶悬置元件对整车进行了实车测试,试验结果表明优化后车内振动与噪声水平显著降低。本文研究结果表明,采用多目标优化方法可以明显改善悬置系统隔振性能,总传递振动力与振动响应均有显著降低,同时扭矩轴解耦率明显提高,整车舒适性有显著提升。实车测试分析证实了该优化方法的有效性,该分析方法能够应用于一般悬置系统相关隔振配置研究问题中。