随着我国高速铁路的建设,高速铁路逐渐成为人们出行的主流交通方式之一,这也对高速铁路的运输组织提出了更高的要求。高速铁路列车停站方案在很大程度上反映了高速铁路的服务水平和铁路运输能力的配置,为了满足旅客的出行需求,保证铁路和社会的效益,对高速铁路列车停站方案进行研究和优化具有重要的意义。本文系统的阐述了列车停站方案和可达性的理论知识和背景,并在二者涵义的基础上提出了高速铁路列车停站方案的可达性。在建立高速铁路节点重要度评价指标体系的基础上,确定了停站方案可达性度量指标和计算方法。随后建立以空间可达性、时间可达性和旅客出行便捷性最优为优化目标的高速铁路列车停站方案优化模型,最后以京沪高铁“北京南—上海虹桥”区段运行列车的停站方案为实例,利用模拟退化算法对其进行优化。具体研究内容如下:1.在对停站方案和可达性问题国内外研究现状和相关文献分析的基础上,介绍了停站方案和可达性的概念和理论。随后阐述了停站方案的基本要素和影响因素,分析了高速铁路列车的停站方式。并对可达性的特征和影响因素进行了介绍,对比了常用的可达性度量方法。2.提出高速铁路列车停站方案可达性的涵义。引入节点重要度系数的概念,建立节点重要度评价指标体系和计算方法,在此基础上确定停站方案空间可达性和时间可达性的度量指标和数学表述。分析车站停站列车时段分布均衡对旅客出行可达性的影响,并将其作为优化停站方案可达性的目标之一。3.以高速铁路列车停站方案空间可达性、时间可达性最优及车站停站列车时段均衡性最佳为目标函数建立高速铁路列车停站方案优化模型。根据模型的特点,引入模拟退化算法,介绍算法的原理与步骤,为实例分析中优化实际的停站方案奠定基础。4.将京沪高铁“北京南—上海虹桥”区段运行列车的停站方案作为优化对象,统计计算其当前停站方案的数据,利用建立的模型和模拟退化算法进行优化,获得可达性更优的停站方案。