随着地铁车站的修建,因车站基坑工程降水开挖导致的周围地表沉降问题也逐渐为人们所重视。虽然目前福州地铁正处于大开发的阶段,但针对福州地区的特殊水文地质进行基坑降水的研究却相对较少。文章主要针对在福州滨海地区软弱富含水土层的地质条件下,基坑内降水开挖对周边环境的沉降影响。文章以芦岐地铁车站为工程实例,通过抽水试验得出了渗透系数、影响半径参数,对降水方案中的参数进行修正;运用MidasGTS NX通过设置节点水头的高度,来模拟基坑降水过程中基坑内水位变化引起的基坑外地表沉降,再与实际监测数据对比,证明该方法的可行性;同时以芦岐地铁车站模型为基础,分析研究不同土体卸载模量、坑内降水深度、止水帷幕深度、渗透系数和基坑回灌工况对地表沉降量的影响。研究表明:(1)基坑外地表沉降曲线呈现“勺形”,随着基坑深度增大,最大沉降值会出现在基坑边缘一定距离的位置,且出现最大沉降值的位置与基坑开挖深度和土质有关。修建芦岐地铁车站所产生的最大沉降量为28mm出现在距离基坑边缘14m处;(2)随着土体弹性模量、渗透系数增大会使得地表的沉降值的减小,地面不均匀沉降也减小,弹性模量达到12MPa或渗透系数增大到2×10-2m/d后,对沉降量的影响就会剧减,且土体弹性模量、渗透系数参数对距离基坑边缘100m以外的地表沉降量影响也很小;(3)基坑工程的降水开挖过程会引起施工场地的周围出现“凹形”沉降,坑外的沉降量与降水时间息息相关,若降水过快,孔隙水压力下降过快,地表的沉降速度和沉降量也会较原先增大,在实际工程中应尽量避免大范围的降低地下水位,保持地下水位均匀下降,控制初期降水速度,可以有效控制沉降不均匀。