汽车金融租赁的产生和发展一直与高风险高收益相联系，租赁风险体现了“融资兼融物”的特性，汽车金融租赁的定价就是对租赁风险进行识别、计量和管理的过程。　　 汽车金融租赁定价方法经历了从会计残值法、基本IRR法到目前被汽车金融公司广泛采用的历史残值风险法的发展过程。长期以来处于市场主导地位的历史残值风险法通过低估残值风险，忽略厂商信用风险，不计量流动性风险，直接导致租赁利率水平大幅下降。历史残值风险法长期积累的风险恶果在2008年爆发，国际主要汽车金融公司均陷入严重亏损，成为汽车金融租赁风险定价失败的重要案例。　　 2009年初，在国际汽车产业危机和中国汽车产业爆发式增长的双重背景下，中国汽车金融租赁业务正式起步。中国市场属于新兴市场，客户信用体系和二手残值市场不健全等问题突出。如何客观、公正地为中国市场汽车金融租赁进行风险定价是汽车金融公司的重大挑战。　　 本文认为租赁定价应该全面覆盖信用、残值、流动性三大风险，是一个完整、独立、系统的定价过程，应该着眼于历史残值风险法的风险弊端，探讨建立一套以全新的模拟残值债券法为基础，对租赁风险进行分阶段、多角度计量和管理的定价框架。并依据此定价框架对目标汽车金融公司案例进行了比较详尽的定价计算。　　 定价结果显示：通过模拟残值债券法对风险参数的一系列修正，租赁风险和利率远远高于原有定价水平；以模拟残值债券为概念基础，各种风险指标相对稳定连续，各种风险下定价结果比较一致；汽车金融租赁业务是高收益高风险的复杂金融业务，应当谨慎发展并限定车型范围。　　 本文在结尾对租赁全面风险管理，汽车金融业务发展，租赁产品证券化等方面提出了自己的一些看法和建议。