随着国家的交通基础建设的高速发展,公路的数量不断增长,规模快速扩大。由于道路工程外部环境复杂,施工条件困难,参与人员水平参差不齐等,公路施工的不确定因素与日俱增,导致施工进度控制风险越来越大。而工期能否按时完成具有十分重要的意义,如果盲目的抢工期,不但会增加成本的投入,而且可能造成安全事故。合理的控制工程进度在工程项目施工管理中至关重要。大型公路工程项目的进度管理与控制具有非线性、复杂性、动态发展等特性。以往的工程实践表明,传统的进度管理方法诸如CPM/PERT由于其静态性等已经很难满足日趋复杂的进度管理的要求,而简单的系统动力学方法其精度不高而备受诟病,本文针对目前进度管理方法的不足,提出引入关键链思想,对PERT进行改进,从而融入到系统动力学系统的改进模型,以来研究如何更加合理高效地控制工程项目的进度。首先,分析了传统进度管理方法的不足,在道路施工的现状的基础上,结合道路施工的特点以明确建模需要解决的问题,并确定了模型的意义、目的和边界。其次,在已有案例工程的基础上,建立Pert网络计划,并采用ACTIM启发式算法进行关键链的识别,这样就将资源约束考虑进来,得到考虑资源约束的施工网络图。再次,通过设计出施工工序的启发式识别算法,对公路施工过程中的活动进行排序,得到不同工序活动的集合。从而建立起工序依赖关系的表函数,以此来实现了关键链和系统动力学的结合。最后,选取成都市某公路工程作为研究对象,通过整理收集的资料,并优化模型中的参数,构建起模型中的变量及其方程式,结合工程项目施工的实际情况建立起来工期控制子系统、施工过程子系统、工程表现子系统以及资源子系统,并将建立起来的工序依赖关系表函数融入到系统动力学系统中,从而建立起来基于PERT-SD的离散-连续混合系统模型。通过对各子系统相互之间联系进行分析,建立因果关系图和反馈环,并应用系统动力学VENSIM软件对该混合模型进行模拟仿真,应到实际工程项目施工以对其进度控制与管理进行模拟分析,模拟结果表明与实际工程拟合度很高。本文通过对采用不同的策略以动态的分析评价进度变化,对公路施工进度实现了有效的管理,表明该模型的合理性和可行性,从而对实际施工起到有效的指导。