我国的公路交通事业发展快速，带动公路隧道建设高歌猛进，在隧道建设过程中，隧道围岩分级通常是施工前通过初步勘察或者详细勘察确定，由于岩体的隐蔽性，施工过程中要对之前的分级不断修正，降低了分级的指导作用。而当前规范给出的隧道围岩分级参数跨度大，岩体性质交界模糊，围岩分级的准确定性或定量一直是施工、设计人员面对的难题，缺乏完整的理论体系。我国现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）明确给出了不同围岩级别对应的参数，其主要应用于单/双线铁路隧道以及跨度与双线铁路隧道相当的两车道公路隧道。《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）给出了系统的围岩亚级分级，但其是根据当时情况，针对双车道公路隧道研究的。我国第一部隧道围岩分级专著《铁路隧道围岩分类》明确说明了我国隧道围岩分级方法以稳定性为基础的，不同开挖跨度的围岩稳定性将直接导致围岩归为不同级别。本文拟结合三车道隧道围岩的自身特性，以隧道自稳性为基础，进行三车道大跨扁平隧道围岩亚级的物理力学指标参数研究，为建设阶段动态设计与定量化的动态施工安全评价服务。通过文献查阅、离散元数值分析、勘测数据采集对基于毛洞状态的三车道隧道围岩分级细则展开讨论。①查阅国内外围岩稳定以及围岩分级方面的既有文献，总结当前既有的科学的分级方法和未来公路隧道围岩分级发展趋势。②以现有围岩分级为基础，采用离散单元法，研究分析毛洞状态下三车道大跨扁平隧道的自稳性能，计算各物理力学指标参数组合条件下隧道的塌方范围与塌方形态，从而确定出与三车道公路隧道跨度尺度相对应的围岩力学参数指标值的亚级。③在明确围岩亚级分级的前提下，对三车道公路隧道初期支护参数进行细化。④以广乐路隧道围岩主要由花岗岩（花山隧道）、砂岩（大拉山隧道）、灰岩（中山顶隧道）的裂隙构造形态为依托，研究广东北段围岩的亚级指标分类。