电气化铁路作为我国重要的运输工具之一，具有污染小、功率大，能源综合利用率高等特点，因此在各国都得到广泛应用。目前我国的电气化铁路获得迅速发展，现已达到2万公里，承担运量近50％。同时，电气化铁路的高速发展对电铁外部电源供电提出了新的需求，列车牵引功率的不断增加和速度的不断提升，使得牵引变电所对电力系统供电容量和电网水平的需求不断增加。本文首先对电气化铁路牵引供电系统牵引负荷特性进行了简要介绍，然后从牵引负荷的谐波与负序、供电电源电压等级、系统短路容量、牵引变压器容量、牵引变压器接线方式、经济性指标等因素着手，结合国内外电铁特别是高速铁路牵引供电系统的基本情况及针对谐波和负序对电力系统影响所采取的措施，分析了牵引供电系统综合电压损失与相应的系统短路容量需求，并分别对典型结线的普通电铁和高速铁路进行了计算和分析，分别得出了普通电铁和高速铁路对电力系统供电能力的需求，并给出了适用于高速电铁系统短路容量需求的一般公式。其次对接入不同电压等级下由电铁牵引负荷引起的谐波、负序等电能指标及其对电力系统的影响进行了一定分析，接着对我国已采用220kV非传统电压等级进线的哈尔滨至大连电气化铁路和在建京津城际轨道交通工程进行了实例计算分析，最后提出了电铁接入系统电压等级的建议。电铁外部电源是一项综合、复杂的系统工程，在我国当前的电力供需体制和现状下，本论文的研究工作只能是初步的。许多的问题还需要铁路和电力部门双方的协同合作，才能达到理想的解决。相信在双方专家的密切合作下，考虑供、用电双方的特点，提出合理、适用的供电方案并落实相应的技术措施，最终能够实现铁路和电网的良好运行和发展，达到双方共赢的终极目的。