轨道的结构性能和服役状态对于保障火车行车安全起着至关重要作用。随着火车行车速度的增加以及行车密度的增加,火车轨道顶面的压溃以及轨道顶部和轨腰轨底裂纹、孔裂、剥离、掉块已经成为危害列车行车安全的重要因素。一方面增加了列车运行的成本和风险,另一方面可能对人身安全造成难以挽回的损失。当前轨道缺陷检测使用的方法为夜间人工推车检测,这种检测方法检测效率低,不能在规定时间内检测出足够多的里程。针对上述存在的问题,本文对漏磁检测磁路进行分析,分别建立COMSOL多物理场电磁励磁和永磁励磁仿真分析模型,研究不同轨道缺陷特征和提离值对漏磁信号的影响。分析轮式励磁下轨道的漏磁信号,对比和分析传统励磁仿真和轮式励磁仿真,研究传统励磁仿真和轮式励磁仿真检测轨道缺陷的可行性。利用实验室现存轨道设计漏磁检测实验平台,搭载霍尔传感器进行轨道缺陷检测实验。分别在轨道轨顶、轨腰、轨底共6个位置布置传感器,对缺陷信号进行检测,对比仿真数据与实验数据,对电磁励磁和永磁励磁的准确性进行验证。结果表明:电磁励磁仿真和永磁励磁仿真,在相同的磁路几何结构尺寸下,调整电磁励磁的参数能够达到与永磁励磁相对应的效果。在不同励磁仿真中不同提离值、不同宽度、不同深度的趋势与理论结果一致,轮式励磁能够实现对轨道轨顶、轨腰、轨底的励磁。实验验证了在轨道轨顶、轨底位置处的传感器能够检测到缺陷临近位置处缺陷,无法检测到60mm距离外位置的缺陷。在轨道轨腰距离轨顶80mm位置的传感器能够检测到分布在轨顶、轨腰、轨底所有位置处的缺陷,漏磁信号在1-10mT之间。