伴着经济的进步和社会的蓬勃发展,交通设施建设在为人类创造出行方便的同时,也破坏着天然地表,当前道路治理不应该只是修复,更要防范和治理。挖山和修建公路都会破坏原有植被覆盖,从而造成水土流失,想走可持续发展道路就要综合考虑山区的道路景观效应、安全、环保等重要方针。本文介绍了天津—津蓟高速公路蓟县路段边坡防护技术的优化设计。该方法主要采用厚层基质喷附挂网施工方法,在以控制工程造价为前提的情况下来实现最佳施工效果,针对不同边坡防护优化出适用性措施,来达到想要的边坡防护效果;根据不同土质类型、坡高、坡向和周围其他景物的特性,对厚层基质喷附法的施工进行设计及优化;在土壤条件稳定的情况下,采取挂金属网和不挂金属网两种施工方法,将基材的混合物质用在不同喷附厚度的实验中,想要对混合物附着厚度做比较,前提得在相同的边坡条件下进行,再经过试验对比,来得到不同边坡适用的附着厚度;同时在平稳路段取消金属网的悬挂来达到控制工程造价成本的目的;并通过改变新增材料数量、分析和比较施工效果,总结出适用于不同边坡条件下的配比标准。实验证明在避免强降雨冲刷时,需要采用铺设金属网的方法,在相对稳定的边坡上不铺设金属网也是可行的。土质边坡或碎石坡,喷涂厚度可以由7cm减少到5cm左右,施工时保水剂、粘合剂等材料也可进行减半处理。真正操作时需要考虑21%左右的损耗。在理想状态下每平方米配比植株1555-2100株,各种植株配比可按照:冰草(54.5%),老芒麦(26.7%),紫花苜蓿(9.8%),柠条(1.5%),胡枝子(1.6%),沙打旺(2.7%),紫穗槐(3.2%)进行施工。采用自然科学的方法,并且可以采用生态保护的方法来保护边坡,提高绿化覆盖率,减少白混凝土保护的比例,从而探索了一种适合北方山区高效、环保的通道建造方式。