目前,在城市公共交通系统中,地铁以其安全、舒适、快捷等优点,成为解决城市交通问题的重要手段。然而,在实际工程中,地铁车站往往会产生渗漏现象。渗漏水危及地铁的运营及设备安全,缩短了混凝土结构的使用寿命,增加了地铁车站的使用维护费用。调查分析发现,混凝土开裂是造成地铁车站渗漏的主要原因之一。因此,如何提高地铁车站混凝土结构的抗裂防渗性能成为一个重要的研究课题之一,具有十分重要的理论研究价值和工程应用前景。本文在研究带裂缝混凝土的渗透性时,采用自然渗透法试验研究了裂缝与渗透性之间的关系。结果表明,带裂缝混凝土的渗透系数随测试时间的增加呈递减趋势,且递减速度较快;混凝土的渗透性随裂缝宽度的增加而增加,增加的程度取决于裂缝的大小。在以上室内试验的基础上,把聚丙烯纤维应用于地铁车站混凝土结构试点工程中,自行设计现场测试方案,设置纤维混凝土试验段(第四施工段)和普通混凝土段(第五施工段)并划分不同测试断面;在各个测试断面的内衬墙、顶板和底板区域埋入数量不等的VWS-10振弦式应变计;通过测量各个测点的温度、应变变化情况,观测不同季节地铁车站各个部分的温度走势,及不同温度作用下混凝土的应变和开裂过程。通过对地铁车站混凝土浇筑后持续一段时间的温度、应变测量以及对各施工段的裂缝调查情况,对比分析了普通混凝土与纤维混凝土的抗裂防渗效果。聚丙烯纤维混凝土延缓了混凝土达到最大拉应变的时间,比普通混凝土能够抵抗更大的温差;而且明显减少了混凝土表面的裂缝,起到了很好的抗裂防渗效果。