作为传动系统的主要部件,齿轮箱安装方式影响着传动系统的动力学性能,进而影响着车辆系统动力学性能。传统车辆运行速度低,齿轮箱吊挂方式对车辆系统动力学性能的影响不大,但随着车辆运行速度的提高,车辆动力学性能及结构强度对齿轮箱安装方式更加敏感。本文建立了包括电机定子、电机转子、齿轮箱体、大齿轮、联轴节、小齿轮以及悬挂系统在内的完整的传动系统动力学模型。根据直接转矩控制理论以及输入的转子电压及电流,计算出转子的磁链和转矩,并采用Simu1ink/Simpack联合建立高速列车牵引传动系统机电耦合模型。基于该机电耦合模型,仿真分析了 C型支架和吊杆吊挂齿轮箱两种安装方式在不同的车速、轨道曲线半径、车轮磨耗状态和吊挂元件刚度下的动力学性能以及车辆系统运行平稳性和安全性,对比了两种安装方式对动车构架疲劳强度的影响。仿真发现C型支架安装方式在临界速度,减小齿轮箱点头振动和通过曲线等方面优于吊杆吊挂安装方式。随着车辆速度提高,齿轮箱振动加速度均逐渐增大,C型支架安装方式在低速时齿轮箱振动加速度大于吊杆吊挂安装方式,但在高速时则相反。随着齿轮箱安装元件刚度增加,安装元件本身受迫振动加速度先减小后增大,C型支架受安装元件影响较大,并且对车辆传动系统横向及垂向振动影响较大。齿轮箱安装元件刚度变化和联轴节刚度变化均会影响联轴节变位。