十八大以来,中国的高铁建设在这五年间突飞猛进。新提出的“八纵八横”铁路建设目标将城市群建设提上了日程,以城市群竞争模式将成为主要竞争模式。高速铁路建设正是促进城市群形成和发展的基础框架。本文以长三角城市群26个城市2009-2016年的面板数据为研究样本,刻画该区域的高铁发展和经济水平的发展现状和空间分布;在时空视角下,分别探究高速铁路的经济增长效应和空间结构效应。经济增长效应部分在经济地理权重的基础上构建空间杜宾模型,验证高铁发展对区域经济增长的影响;空间结构效应部分用引力模型搭建城市间经济联系网络,通过社会网络分析法研究该城市群经济网络结构的变化。实证分析结果表明,高速铁路对长三角城市群的经济增长有明显的正向溢出效应,但经济较发达城市会对欠发达城市有挤出效应,致使边缘城市的资源外流。空间结构方面,长三角城市群的经济网络趋于平衡,南部地区经济联系强度显著增加;西部地区经济联系强度较弱,城市群特征尚不显著。上海作为城市群中心城市的核心地位在高铁开通后显著下降,资源控制权逐渐分散,苏州、南京、杭州、宁波、无锡作为城市群内重要的资源中转城市,构成了长三角城市群的次经济增长极。