受金融危机等因素影响,2008年中国民航运输业完成营业总收入2096亿元,利润总额-282亿元,整体全球航空运输业预计亏损也超过历年水平。面对如此不利的经营环境,作为中国唯一载旗航空公司——中国国际航空公司必须采取积极态度,通过改变航线结构应对全球金融危机的挑战。对大型航空公司来说,枢纽航线网络模式是它们生存和发展的竞争利器,航线网络模式的不同对航空公司在市场竞争中选取不同的竞争策略有着重要的影响,同时会对航空公司的盈利模式产生影响。本文通过对国航如何选取枢纽航线网络模式,以及在今后如何优化改进这种航线结构进行比较深入的研究。本文回顾了航空业航线网络模式变迁的过程,并且借鉴了欧洲大型先进航空公司的发展历程,认识到国航只有建设自己的枢纽航线网络模式才能高速发展,提高自己的竞争能力。并且着重分析了国航自身条件,和当前所面临的竞争环境,结合发展目标,认为构建枢纽航线网络是必然选择。本文还以国航为背景,着重对建立枢纽网络的保障措施和发展策略进行了深入研究:1、枢纽建设同样需要政府的政策支持,政策环境的改善有助于加快国航枢纽建设的步伐;2、建立枢纽航线网络需要航空公司与机场共同配合;两者本质上是共损共荣的战略合作伙伴关系;3、加入航空联盟是优化航线网络的必然选择,中国国际航空公司要提高在国际航空运输市场的竞争力,必须积极参与国际航空公司的战略联盟,同时,也为提高国航的运输效率和经济效益提供了好的机会;4、成都区域枢纽作为国航整体航线与服务网络在西部地区的重要节点,对进入国航整体网络并连接世界航空网络的旅客发挥“门户”作用,国航必须大力完善这个区域枢纽的建设;5、预测未来航空市场的发展,对国航的枢纽建设提出了参考方向。市场竞争的发展催生出对航线网络的研究,航线网络模式的研究会对航空公司的发展提供有益的帮助,能够结合国航的实例进行研究,可以给中国的其它航空公司提供有益的经验。这对中国民航能够进一步深化改革来应对国际化的竞争都具有积极的意义。