据统计，到2011年年底，呼和浩特市机动车较2010年新增9万多辆，达到525215辆，增长率高达23.2%。城市机动车数量的迅速增长必然带来小汽车对交通需求的快速增长，进而使之与城市资供给的矛盾日益突出。作为城市路网关键节点的平面交叉口，直接影响路网的交通承载能力和服务水平。研究显示，车辆在一条道路上行驶，在交叉口上造成的延误将近占到全程时间的31％，而交叉口作为路网中的一个节点，它的拥堵必然会影响周围路网，带来整个路网系统的延误，进而带来尾气污染、能源浪费及噪音等问题。还有资料表明，国内城市的交通堵塞和交通事故主要发生在交叉口处，给人们的生产和生活造成很大的影响和损失。因此，研究和分析交叉口的交通组织管理问题，对于缓解交通拥堵和保障安全具有重要的实际意义。城市道路交通拥挤很大程度上是由于平面交叉口通行能力不足造成的。对于呼和浩特来说，主要是二环以里的老城区交通状况比较差。而对于老城区区域路网建设基本成熟，交叉口布局也已基本定型。要想改善道路交通状况，优化交叉口交通组织是最大限度地挖掘路网本身固有的能力以缓解交通状况的有效方法。并且投资少、见效快，对于提高道路网运输效率具有明显效果。由于呼和浩特市道路交叉口主要以平面交叉口为主，所以本文只研究平面交叉口的交通组织优化方式。首先，介绍交通组织优化国内外研究现状及相关的基础知识，作为对呼和浩特市交叉口交通组织优化的基础；其次，对交叉口交通组织优化方法予以详细阐述，力求对交叉口的交通组织优化给予一些比较科学、全面和有用的理论解决方法；最后，指出了呼和浩特市交叉口交通的现状及存在的问题，并针对这些问题以某些交叉口为例提出一些改善交叉口交通状况的交通组织优化方法，对改善呼和浩特市交通状况有一定的指导意义。