温室效应积累是全球气候变暖的重要原因,而全球每年巨大的化石能源消耗量将产生数目可观的温室气体排放量。为此,各国先后建立碳排放交易体系以达到减排目的。2017年,我国开启碳排放交易体系建设。公路行业碳排放数目可观,拥有较好的碳排放交易前景。建立沥青路面碳排放评价模型对我国公路行业参与碳排放交易具有重要意义。本文基于生命周期分析方法为建立碳排放评价模型的理论基础,设定模型边界并依照沥青路面生命周期阶段将评价模型分为原材料产运阶段模型、施工阶段模型和养护维修阶段模型,各阶段模型下设若干三级过程模型。以公路行业标准作为模型计算方法设计依据以及主要模型参数取值依据,部分参数取值调研文献数据。同时,借助Excel+VBA工具基于碳排放评价模型开发沥青路面碳排放计算软件。最后,在沥青路面碳排放评价模型以及碳排放计算软件的基础上,研究不同沥青路面结构类型建设期碳排放、温拌沥青混合料的减排效果以及不同养护措施对碳排放影响。采用沥青路面碳排放评价模型评价不同沥青路面结构类型碳排放可知,原材料生产阶段和施工阶段是产生碳排放的主要阶段,两阶段的碳排放占比均到达了建设期的90%以上。在原材料生产阶段中,两种复合式基层沥青路面结构的原材料生产阶段碳排放总量均少于半刚性基层沥青路面结构,分别为后者的74.1%和75.2%。产生差异的主要原因是半刚性层沥青路面水泥用量大,引起更多碳排放。在施工阶段中,三种沥青路面结构类型碳排放的差异主要体现在混合料拌和过程。因为拌和单位体积路面实体沥青混合料的平均碳排放量是水稳混合料的4.9倍,故沥青层厚度是施工阶段碳排放量的主要影响因素。通过对比不同温拌沥青混合料减排效果可知,采用泡沫温拌技术可使混合料拌和过程减排量为3.87kgCO2e,减排率达18.7%。当采用需要添加温拌剂的温拌技术则需考虑温拌剂生产引起的碳排放,减排效果有所减弱。减排量降为1.66kgCO2e,减排率下降8.0%。通过对不同养护措施对碳排放影响可知,各养护措施每1000m2路面所产生的年均碳排放量由小到大依次为超薄磨耗层、微表处、就地热再生和铣刨重铺。其中微表处和超薄磨耗层两种预防养护分别仅为铣刨重铺的51%和46%。