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近年来,乙醇作为一种含氧清洁燃料逐渐成为当今的研究热点,大量的研究表明乙醇的应用可以减少化石燃料的消耗,减少碳排放。解决乙醇与柴油的互溶性问题是实现乙醇在柴油机上应用的关键。四氢呋喃作为一种新型含氧燃料同时也是优良的助溶剂逐渐被关注和研究。首先通过滴定试验结果选取合适比例的柴油-四氢呋喃-乙醇混合燃料和柴油-四氢呋喃混合燃料进行燃烧和排放的试验研究,试验包括分析不同乙醇比例的柴油-四氢呋喃-乙醇混合燃料（四氢呋喃比例为5%,乙醇比例分别为10%、20%和30%）以及不同四氢呋喃比例的柴油-四氢呋喃混合燃料（四氢呋喃比例分别为5%和15%）在不同负荷以及WHSC测试循环下对燃烧和排放的影响,以及选取85%柴油15%四氢呋喃（D85T15）和75%柴油5%四氢呋喃20%乙醇（D75T5E20）两种混合燃料与纯柴油（D100）进行不同负荷下喷油策略优化试验。在不同温度下将四氢呋喃作为助溶剂针对柴油-乙醇混合燃料进行互溶滴定试验,结果表明四氢呋喃与柴油和乙醇均完全互溶,作为助溶剂会大幅改善柴油-乙醇混合燃料的互溶性。台架试验表明小负荷下,随着四氢呋喃和乙醇的加入,混合燃料的滞燃期逐渐延长,燃烧持续期逐渐缩短,乙醇比例达到30%会出现燃烧不充分的现象;大负荷下,随着四氢呋喃和乙醇的加入混合燃料的滞燃期变化不大,燃烧持续期逐渐缩短。随着四氢呋喃比例的提高,混合燃料的有效热效率逐渐降低,随着乙醇的比例的提高,混合燃料的有效热效率逐渐提高甚至高于纯柴油,最大增幅为2.15%。随着四氢呋喃的加入,混合燃料的NOx排放增加,加入乙醇后NOx排放先减小后增大,小负荷下甚至低于纯柴油1.97%;soot排放随着四氢呋喃和乙醇的加入以及比例的提高逐渐降低,最大降幅为79.91%;CO和HC排放在小负荷下均随着四氢呋喃和乙醇的加入以及比例的提高逐渐增加,大负荷下六种燃料的CO和HC排放基本一致。在WHSC测试循环下,混合燃料的加权有效燃油消耗率随着四氢呋喃和乙醇比例的提高逐渐提高,NOx、CO和HC排放逐渐提高,最高比例分别为23.0%、53.0%和41.6%,soot排放最高降低77.3%。当乙醇的比例达到30%时,NOx、CO和HC排放相比于纯柴油均显著增加,soot排放大幅降低。可见,在保证喷油策略一致的条件下,混合燃料中过高的乙醇比例会同时对燃油经济性和排放特性产生负面影响。不同喷油策略下,四氢呋喃的加入使混合燃料的有效热效率降低,乙醇的加入使D75T5E20的有效热效率提高,与纯柴油相当,尤其在大负荷下甚至普遍高于纯柴油,增幅为0.01-0.47%。四氢呋喃和乙醇的加入在25%负荷下增加NOx、CO和HC排放,降低soot排放,在70%负荷下增加NOx和HC排放,降低soot和CO排放。随着喷油时刻的提前和喷油压力的提高,四氢呋喃和乙醇对排放的影响逐渐减小。以上研究表明,四氢呋喃可以明显改善柴油和乙醇之间的互溶性,燃用柴油-乙醇-四氢呋喃混合燃料对燃油经济性和排放均有明显的改善。当燃用D75T5E20燃料时,有效热效率提高,同时可以通过推迟喷油时刻或降低喷油压力来实现在较低的NOx排放水平的条件下使soot排放与优化后的纯柴油的soot排放相当。