京沪高速铁路沿线分布有大面积粉土液化区域，且位于7度、8度或9度地震区，在地震作用下这些地区的地基均可能发生液化。而对于高速铁路，液化土地基的液化、侧向流动及路堤破坏所引起的路堤沉降是高速铁路发生破坏的最主要原因，为此，弄清饱和粉土地基地震液化的力学机理，定量评价地震液化对高速铁路铁道构造物的影响，并确立经济合理的抗液化加固技术显得特别的迫切和必要。首先按照碎石桩桩网复合地基静力设计理论进行加固设计；然后在研制大型堆叠式剪切模型箱的基础上，以京沪高速铁路饱和粉土地基加固为背景，开展了模型比例为1：10的碎石桩桩网复合地基加固饱和粉土地基的大型振动台模型试验研究。根据碎石桩桩网复合地基加固液化土地基振动台模型试验与原状土地基模型试验结果的对比分析，主要有以下结论：(1)地基桩间土在加载作用下液化时，碎石桩桩网复合地基可以有效地消散和抑制超静孔隙水压力的升高和桩间土液化，从而提高了地基的抗液化能力。(2)碎石桩桩网复合地基模型沉降量较小，并且模型地基面、路基面的沉降较为均匀，说明碎石桩桩网复合地基能够有效地减小地基、路基在地震荷载条件下的沉降及不均匀沉降。(3)碎石桩桩网复合地基能有效地减小由地基液化引起的地基路基响应加速度的放大作用。(4)碎石桩桩网复合地基有效地提高了地基的抗剪切变形能力，提高了地基的抗震性能。(5)碎石桩桩网复合地基提高了地基和路基的整体抗震性能，在7度抗震设防下，满足京沪高速铁路抗震设计的要求。