伴随着经济社会的快速发展,我国的基础设施建设不断完善,特别是大批的高速公路、高速铁路等不断建设,受到各种因素的限制,各高速公路、高速铁路往往需要穿越崇山峻岭,这时,隧道的建设就显得尤为重要。在隧道修建时,通常会出现突水、突泥、塌方等事故,特别是隧道坍塌事故将会危及施工人员的生命安全,延误工期,造成巨大的经济损失和社会影响。因此,有必要对隧道的塌方机理及处理措施进行系统的研究总结,为以后的工程积累经验教训,本文结合解家河隧道塌方实例,对于诱发塌方的因素、塌方预测、塌方治理等问题进行了深入的研究,主要获得的研究成果如下：1、通过对解家河隧道实际塌方的分析研究,对造成塌方的原因进行了深入的探讨,同时结合地质雷达探测成果图,将引发解家河隧道塌方的原因归结为：破碎带、节理裂隙发育、浅埋偏压以及施工方法不当等四个方面。2、在隧道塌方的治理措施方面,主要研究了管棚支护、超前小导管注浆加固以及地表砂浆锚杆等三种处理措施,并利用FLAC3D软件模拟计算了其支护作用,分析了各支护措施的优缺点,为塌方事故的处理提供了一定的参考。3、针对本工程的实际情况,确定了处理方案如下：(1)对塌方影响段5米范围内(初支损坏末端桩号始计)架设10榀118型钢拱架进行初支补强以保证施工安全；(2)割除被损坏初支后进行塌腔封闭,采用20cm喷射砼,待塌腔稳定后施做初期支护,初支参数参照V级加强(型钢拱架加密至0.5m／每榀,取消拱部超前小导管及系统锚杆,边墙锚杆加长至6m)；(3)施做初支同时预留2根φ200混凝土泵送管,长1.5m、3.0m,待套拱完成并形成强度后,从1.5m泵送管中泵送砼至腔体,砼厚度为1.5m,再从3m长泵送管中泵送砂起到稳定缓冲作用。4、模拟计算了该处理方案的作用,数值计算结果表明,该方案大大降低了拱顶沉降及净空收敛,提高了围岩的稳定性状态；同时,该支护方案还在一定程度上降低了竖向应力以及剪应力,有效改善了支护结构的受力状态,还降低了塑性区的范围。此外,本文还涉及了信息化施工的一部分内容,监控量测是信息化施工的重要组成部分,足工程质量的眼睛,在实际工程中应该引起足够的重视,监测数据显示,该处理方案是可行的。