本文针对目前工程中遇到的软基含结构物路段开裂和过渡段差异沉降的问题,通过理论计算分析、有限元数值模拟和现场试验研究,对排水固结和复合地基两类软基处理方法对应的含结构物路段地基所产生的差异沉降以及由于这种差异沉降引起的结构物内力变化进行了探讨和研究。取得了以下主要认识:1)排水固结法与复合地基法相比较,前者所处理的地基工后沉降较大,但是工后差异沉降较小。2)对总沉降量没有特殊要求的情况下,采用总体沉降较大但差异沉降较小的袋装砂井处理对于减小结构物开裂有利。3)通过对现有沉降计算公式的分析和计算结果的比较,总结了出适用于高速公路含结构物软基路段的差异沉降计算方法。4)利用Plaxis软件,系统计算了不同处理形式、不同荷载比等工况下差异沉降变化情况,研究了桩距和桩土模量比等因素对差异沉降的影响。5)通过对计算结果的分析,得到在采用排水固结处理、复合地基处理及各种处理混合使用情况下最佳的组合形式以及相应的差异沉降对比结果。6)以广东省金鸿公路试验段为背景,将计算结果与实测结果进行对比分析,验证了计算理论的合理性。通过本文研究,对减小软基工后差异沉降和防止结构物开裂提出了一些见解,可以为更新设计理念、优化地基处理方式及合理设计结构物提供参考。