北京航空（原名国航公务机）是国内最大的公务机托管和包租企业之一，成立于2003年，基地设在北京首都国际机场。从2003年至今，北京航空借着公务机市场发展的快速成长期，以航空专业团队为技术力量基础，充分利用原国航公务机分公司已具备的全球飞行运行能力、市场营销网络、适航维修能力和全球机场保障能力等资源优势，以国内、国际公务专包机飞行、航空器代管、航空公司间业务代理为主营业务，发展壮大了一支针对公务机托管和运行的专业团队。　　北京航空现有的市场营销策略，在产品和服务上具备了一定的飞行能力，飞机机队覆盖长短途机型，并与国航商业航班在飞行航线上形成资源互补，共享商业航班的资源优势，如使用国航标识飞行，累积国航飞行里程等;与航空上下游企业的飞机内饰生产厂商保持了良好的合作关系，为客户提供相关咨询服务;以国航的运力为后盾，能够全面保障政府飞行的需要;公司内部严格进行操作管理和人员执照考核，确保飞行安全和顺畅;优质的空中和地面服务，为北京航空高品质的服务提供保障;对飞机定时定期的维护和保养确保了飞行时的最佳状态。在定价策略中，采用以成本导向定价为主，竞争导向定价和需求导向定价为辅的方式。在分销策略中，采用了包机代理、通过飞机生产厂家或飞机销售中介展开包机销售;与同业竞争者建立竞合关系，推动包机销售;借助地面代理公司的客户关系网络发展销售渠道;在国航商业航班上开展销售计划;通过互联网络开展包机营销活动;与旅行社建立合作伙伴关系和与国家几大部委建立合作关系的多渠道销售方式。在沟通策略上，主要采取了广告和公共关系两种方式进行市场沟通。　　目前，北京航空的市场营销策略还存在一些问题:　　(1)服务与管理策略　　在服务与管理策略上，北京航空现有飞机多机型、多厂商，维护成本高，能够共享的国航资源有限，而且人员严重缺乏制约了市场销售的开展;在飞机生产厂商中引起的重视不够，对公务机地面服务代理缺乏有效的监管机制;国航给予北京航空的运力支持不足;公司经营和服务理念不明确，权责不清晰;空中和地面服务有待进一步提高;现有的飞机维修设施有限，公司尚未获得公务机维修执照。　　(2)定价策略　　在定价策略中，由于北京航空定价受飞机运力的限制及托管飞机对外销售不够灵活，主要以成本定价为主，根据市场调整价格的灵活性和空间较小，容易丧失一些对价格比较敏感的客户。　　(3)分销策略　　在分销策略中，成熟、可靠的包机代理较少;飞机生产厂家或飞机买卖中介在包机销售过程中缺乏主动性;与同业竞争者建立战略合作伙伴的同时，可能会造成客户流失;缺少销售激励机制;公务机在国航商业航班销售网络中未引起足够的重视;互联网在包机销售过程中的作用没有充分发挥;与旅行社合作有限;因运力的限制，与国家几大部委的合作处于被动状态。　　(4)沟通策略　　在沟通策略中，以杂志为主的广告对市场所做的宣传有限;媒体对北京航空的宣传作用具有双面性。　　为此北京航空现有的市场营销策略需做如下改进:　　(1)服务与管理策略改进　　在服务与管理策略上，尽量按机型选择托管客户，使飞机机队易于维护和管理;改变人员引入机制，获得国航对北京航空更多的支持;加强与产业链上下游企业的联系;多渠道进行运力备份;增设客户服务部，明确各部门职责，自上而下培养全体员工的服务意识;对空中和地面服务人员进行持续不断的培训，并积极改进信息沟通系统;提高北京航空的维修能力，满足市场发展需要。　　(2)定价策略改进　　在定价策略上，增加新飞机定价类别;对北京航空的大客户可实施折扣与折让策略;根据消费者心理进行定价。　　(3)分销策略改进　　在分销策略中，巩固与包机代理的合作关系;调动飞机厂商的销售积极性;建立销售奖励;加强与国航的合作关系;认识信息化的重要性，尽早建立信息系统;加强与旅行社的合作;建立适合政府机构的销售方式。　　(4)沟通策略改进　　在沟通策略上，加大广告投入力度，做好媒体宣传;增加人员推销策略;继续加强公关策略;重视口碑宣传策略;加大互联网促销策略。　　由于受社会认知度、机场发展水平、资源配置等多方面的影响，公务航空现有的市场营销策略还有很多不足，为了使更多的人认识公务机，扩大公务机的消费群体，提高市场销售额，公务机公司需要在服务与管理中，定价方面、分销渠道建设和沟通策略上做出调整。随着人们认识水平的提高，基础配套设施的完善、航空法律法规的健全、航空人才的培养，公务航空的市场营销策略会在现有基础上得到改善和提高，公务机公司能在较大程度上满足客户的需求，提供真正优质、便捷的服务，公务航空从业人员技能的提升也进一步保证了航空安全，机队的扩充和相关飞行员、维修人员、运行人员的大量补给保证了客户能够按需飞行，根据不同消费群体制订的价格体系能满足不同层面公务机消费群体的需要，同时最大程度发挥运力，多种销售渠道又能进一步保证消费者从多种途径包租公务机飞行，积极有效的沟通策略可以促进公务航空的发展，公务航空必将会有良好的销售前景。