随着社会经济和城镇化的快速发展,城市道路交通网络供需不均衡矛盾严重,路网脆弱性明显。与此同时,为适应城市的发展,基础设施的修改建项目也日益增多。其中,许多建设项目会侵占有限的道路资源,进而导致项目所在路段发生失效并随交通量的转移造成更大范围的影响,加剧供需矛盾。因此,分析占道施工项目对周边路网的影响并制定相应的交通组织方案,阻止影响的进一步扩大具有较高的实际意义和一定的必要性。引入级联失效理论对路段占道施工项目的交通影响范围与交通组织进行分析研究。首先,对路段占道施工项目特性与级联失效基础理论进行总结、对比与分析,为后续分析研究确定理论基础。然后,根据城市占道施工项目特性从网络构建、移除策略以及负载重分配策略三个级联失效模型关键影响因素方面对模型进行改进,使其符合占道施工项目影响特点与分析需求。具体包括:根据交通特性构建加权的下层道路网络,并引入区块识别划分交通小区构建上层出行网络;根据占道施工对不同部件的影响,引入混合破坏性失效与拥堵性失效的边移除策略;根据复杂网络特性构建基于全局影响改进的引力场偏好重分配策略,并引入交通常用的UE原则重分配策略便于后续的对比分析。模型的改进加强了级联失效理论与占道施工项目交通影响分析的适配性。其次,定义级联失效视角下交通影响范围的含义,明确其确定原则,加强理论与分析的联系。在此基础上,结合三阶邻居节点影响以及具有区块结构网络的级联失效研究提出初始研究范围确定方法,进一步提高模型的实际应用效率,避免人力物力的浪费。然后,针对两种重分配策略的级联失效模型提出交通影响范围确定方法,完善模型的应用。同时,引入具有复杂性、代表性的实际案例进行分析计算,证明了改进模型与方法的有效性,并通过对比分析两个模型的结果与优缺点,证明了改进引力场模型具有一定实际意义和优势。最后,结合构建的改进引力场指标,从占道施工影响下的失效可能性与失效后果两方面选取指标,确定了脆弱点段识别方法并合理划分其脆弱等级。结合不同占道施工等级的影响,参考级联失效控制策略相关研究并加入双层网络特性考虑,从脆弱点段保护与交通需求管理两方面提出多层次的交通组织建议,为占道施工项目的交通组织制定提供参考。通过实证计算与分析说明了脆弱点段识别方法的合理性、有效性,并根据构建的建议库提出了可行的交通组织方案建议。参考现有规范,提出交通组织方案评价内容,并结合仿真、已有研究结论和经验对实施效果进行了预测,一定程度证明了建议的合理与有效。