交通基础设施建设是社会经济发展的先行资本,在经济发展中起着无法替代的作用,但随着交通工具的不断升级以及基础投资的大量投入,各地区间经济增速与发展方向却不尽相同。因此,深入研究我国交通基础设施对区域经济增长的作用机理与量化指标,既可以为政府制定区域发展政策提供理论参考,也有利于区域经济高效协调可持续发展。本文从四川省县级层面的高速公路开通情况与等级公路密度两个角度出发,结合经济增长理论、区位理论和新经济地理理论,分析交通基础设施对县区经济增长的影响机制,为交通基础设施投资建设的方向与地区均衡提出理论建议与实践价值。在实证分析上,本文发现多数交通基础设施建设对区域经济增长影响的相关文献均使用发达地区样本,且其往往会受到内生性问题的困扰。这一方面是出于对未来经济效益的考虑,各项交通基础设施的修建通常优先连接发达城市;另一方面,发达城市对修建这些交通基础设施拥有更多的话语权。所以,为了处理道路基础设施建设对地方经济与社会发展之间关系的内生性问题,本文将采用四川省县级样本数据,这主要是因为与市级行政单位比较,县级政府单位在高速道路的建设上的话语权相对较小,而连接高速公路的建设外生性则更强。本文基于2005—2018年四川省181个县的面板数据,以高速公路连接这一外生冲击作为实验样本的分组标准,采用匹配倍差法,考察交通基础设施对该地区经济增长、产业结构以及出口贸易的影响。并通过改变匹配域、替换被解释变量、改变匹配策略和含有倾向得分的OLS估计等方法进行了稳健性检验;随后,考虑到四川省内地形特征的复杂性以及其内部各县的发展差异,本文进行了相关的异质性分析。此外,本文还通过对理论机制的梳理以及实证方面的机制分析,探究了交通基础设施如何通过不同的路径来对区域经济增长造成影响。通过以上理论与实证分析,我们可以得到如下结论:第一,交通基础设施建设对四川省整体经济增长是起到正向作用的,但在不同的地形区与不同的行业背景下存在很大差异,高速公路的连接对中心城市与自然资源丰富区的促进效果显著大于其他地区;第二,不同的交通基础设施类型也对各地的经济影响起着不同的作用效果,对于经济落后的偏远地区来说等级公路建设对当地经济增长的影响效果要优于高速公路;第三,为更高效的实现地区经济的高质量发展,地方政府应因地制宜的制定地区交通建设计划以促进地区间均衡发展。