在加入WTO后，城市交通机动车迅猛增长，道路资源不堪交通负荷，政府投入了大量的资金用于交通基础设施建设，但由于受地少人多国情限制，其增长空间非常有限，导致城市道路年均增长率远远滞后于车辆的增长，因此许多城市面临着越米越大的交通压力，尤其是中心区的交通拥堵越发严重。由于公共交通具有投资小、针对客流变化灵活、运量大、排放低的优点，加强公交系统建设可以减小路网中其他车辆流量，因此发展公交系统成为当前缓解城市交通的热门议题。在此背景下，论文选择体现公交发展水平的公交专用道为研究对象，主要研究交叉口公交专用进口道的空间结构布置和信号配时方法。 在空间结构设计方面，论文介绍了常见路段公交专用道的布置形式，包括路边型公交专用道和路中型公交专用道、分析了它们的特点。其次，阐述了常见交叉口公交专用进口道的空间结构，在此基础上建立了关于拓展左转车道和拓展右转车道的数学模型。 在交叉口信号设计方面，文中提出根据各相位需要采用不同服务水平进行信号配时模型。服务水平信号配时实现方式如下：首先确定该相位的服务水平，即相应的延误大小，在当量交通量上乘一个相位服务水平系数，通过韦伯斯特延误公式将其解出，在此基础上确定信号周期长度、各个相位绿灯时间。为了验证该方法的可行性，论文选取南京市一个设有公交专用道的交叉口进行服务水平信号配时，最后得出了具体配时参数，因此证明该方法理论上是可行的。此外，论文选取较前沿的锯齿形信号交叉口作为研究对象，分析了该种形式交叉口的车辆通行和信号相位情况，建立了该类型交叉口信号配时参数的数学模型。