在我国桥梁建设中,因桥梁的产生及设计不可能在一个位置、也不能每座桥设置一个预制厂,由此在桥梁架设安装时,必然存在着预制厂至所建桥梁之间的预制构件运输问题。目前,最常见的运梁方式的是轮轨式运梁车运梁,但这种方式存在着不适合长距离运输和大吨位预制梁运输等问题。现阶段桥梁工程大都是在一定的短距离内设一个预制梁场,等把梁制做好后,用运梁车把其运到提前做好的桥墩上来完成作业。运梁车的吨位取决于预制梁的吨位大小。随着预制梁吨位的提高,运梁车的载重能力也在不断提高。现在的工程中绝大多数使用的预制混凝土梁的吨位有120T、160T、200T、220T、450T、900T等,与其对应的运梁车有120T运梁车、160T运梁车、200T运梁车、220T运梁车、450T运梁车、900T运梁车等。现阶段的桥梁架设工程中出现大批300T预制混凝土梁,其吨位远超过220T运梁车的承载能力,如用900T运梁车来运输,存在运梁车资金投入大,运输成本高,大材小用的问题,所以现阶段急需开发300T运梁车来满足市场的需求。本课题对300T轮胎式混凝土运梁车进行了研究设计,对运梁车的车架系统、传动系统、转向系统和制动系统进行了研究分析。对运梁车的车架进行了设计,包括强度计算、均载设计、三维实体建模以及有限元分析。对于传动系统、转向系统和制动系统,一方面对相关设备进行了选型,另外还对相关部分进行了设计计算,例如运行阻力、传动比、传动轴尺寸、半轴尺寸、转向液压油缸排量、制动距离、制动稳定性等等。