2004年1月通过的《中长期铁路网规划》中划定截止2020年中国铁路营业里程达到10万公里。建成涵盖“四纵”、“四横”三个城际客运系统,客车速度目标值200km/h及以上的高铁路网图。高速铁路快速发展,凭借快速、方便、舒适、高效等特性,受到越来越多的旅客的青睐。由于旅客出行行为模式的不同,造成客流时间、空间上的分布区别,按照市场定价的正常模式,由于需求的差异,所以高铁运输产品的定价应该跟随市场需求呈现变化。但是由于铁路长期实行政府指导价,所以铁路票价基本恒定,传统的定价策略不能满足高速铁路的快速发展,和人民日益增长的铁路出行需求。2016年1月1日,国家放松了对于高速铁路定价的管制,铁路运输企业对高铁客运产品可以实行自主定价。本文以成都铁路局作为研究对象,通过对定价相关理论和策略的理论综述,结合对铁路现行定价方法策略的理论描述,形成论文理论指导。再通过对研究对象实际客运运输市场和定价影响因素的深入研究,和对数据的收集整理,归纳出成都铁路局的定价存在的问题。利用交通运输方式选择的常用方法,广义费用函数和logit模型,制定定价数学模型,并通过贵广客运专线进行实例分析,研究定价策略的可行性,在目标模型可行的基础上,制定成都铁路局的定价实施策略,保障定价策略的顺利执行。