对高速铁路各级控制网的施测技术要求及精度标准进行系统的分析,探讨了在高铁线路建设过程中各级控制网测量的主要误差来源,主要包括GPS测量、全站仪导线测量和水准测量三方面,提出了减弱相应误差的措施,为达到相关规范的精度要求以及最大范围地降低测量误差奠定基础,并与德国高速铁路为例的国际高速铁路控制网要求作对比。在板式无碴轨道混凝土底座建设过程中,平面测设与高程测设分开进行,平面测设方法为自由设站边角后方交会法,高程测设方法为精密水准测量法,探讨用精密三角高程测量法取代精密水准测量的可行性,使高程测设和平面测设同步进行,可以提高效率。在CPⅢ高精度铺轨控制网的基础上采用自由重叠设站的精度完全能够达到高铁测量的精度要求。在板式无碴轨道底板放样和轨道板安装时,可以根据仪器误差参数计算确定每个测站进行放样时误差不超限的最远放样距离以供参考。高速铁路对轨道的平顺性做出更严格的规定,使轨道设计的转弯半径越来越大,在山岭地区的线路建设往往需要穿过长隧道,针对线路经过的长隧道的贯通测量问题,提出用高铁CPⅢ铺轨控制网中的边角后方交会自由设站法进行洞内控制测量,研究其布设方法和精度评定原理,分析了此方法用于长隧道贯通测量的可行性。根据高铁线路为带状且里程长的根本特点,研究线路平面测量用高斯投影法得到平面坐标时减小投影变形的三种方法及在高铁中应用高斯投影时的不足,介绍一种斜墨卡托投影模型并研究其在高铁投影中的应用,通过实例分析验证这种投影方法在高铁投影中切实可行且优势明显。