铁路综合客运枢纽是城市对外交通和城市内部交通的集散中心,是铁路与城市交通换乘的重要节点,换乘设施布局规划是否合理,规模与数量配置能否满足需求,直接关系到铁路客流集散的效率。本文从交通一体化和以人为本的理念出发,基于交通工程学相关原理,结合交通仿真分析的方法,分别从宏观、中观、微观的角度,针对铁路综合客运枢纽内场站类换乘设施的布局位置、规模大小、数量多少三方面进行研究,力求提高枢纽客流的集散效率,使城市对内、对外交通之间的换乘更加舒适、便捷。首先,分析了铁路综合客运枢纽的内涵和功能,对枢纽交通换乘设施进行了分类,并将城市轨道交通车站、常规公交场站、出租车场站、社会车辆停乍场四种场站类设施作为研究重点。明确了行人流线和交通冲突的含义,分析了铁路旅客换乘的客流流线。针对铁路客运站进出站旅客行人交通特性及换乘设施的服务水平进行研究,为仿真参数的标定奠定基础。其次,选取铁路客运站站前广场及其周边作为论文的细化研究区域,给出了站前广场交通设施的布局原则和总体布置方法,重点对场站类交通设施的布局衔接模式进行了分析,比较了各种布局模式的优缺点及适用性。结合时空消耗理论和服务水平分级,给出了常规公交场站、出租车蓄车场、社会车辆停车场合理规模的计算方法。基于排队论相关理论,对公交站台停靠泊位数和出租车服务通道数的最优配置方法进行了研究。再次,给出了铁路综合客运枢纽交通设施布局合理性和配置协调性的评价指标,明确了各个指标的含义,分析了不同交通方式客流集散能力的计算方法。为了更为直观、动态地分析铁路客流的集散效率,引入行人微观仿真的分析方法。经过模型及软件比选,最终选择利用社会力模型和AnyLogic软件进行仿真模拟,并给出了行人仿真的具体流程和输出评价指标。最后,以北京火车站作为实例,研究了北京站场站类交通设施的布局衔接模式,分析了站前广场的换乘流线及客流冲突。基于列车时刻表确定北京站铁路客流到达的高峰时段并进行了实地调研,利用调研数据标定仿真参数。基于AnyLogic仿真动态分析城市交通方式疏散铁路到达客流的效率,针对北京站现有交通问题提出了场站类设施布局优化方案,利用评价指标进行了对比分析。同时,基于客流需求计算了场站类设施的合理规模,结合仿真分析方法和排队论相关理论对设施数量进行了合理配置。计算了各种交通方式集散铁路客流的能力大小,对集散铁路客流的运能匹配程度进行了分析评价。