舰载飞机作为现代海军的重要装备之一,工作环境特殊,各种工况非常复杂,尤其是着舰动力学问题,与陆基飞机差别最大。在着舰的过程中,飞机不仅要承受拦阻索拉力施加的载荷,而且由于航母的运动,起落架也需要承受额外的载荷。如何分析计算着舰过程中拦阻索拉力以及起落架载荷,并据此确定着舰拦阻方案,一直是舰载飞机设计和使用中的重要课题。国内外对于舰载飞机拦阻索拉力以及起落架载荷的计算多采用建立简化数学模型,求解微分方程的方法来解决。本文首先对舰载飞机的着舰过程进行合理简化,通过建立起落架落震试验的数学模型,确定落震时缓冲系统各分力的计算方法。然后,对拦阻机进行简化并建立描述拦阻机的数学模型,改进了初步确定拦阻力范围的方法,给出确定拦阻力的动力学方程。近些年来,随着多体系统动力学以及数字化虚拟样机技术的发展,为舰载飞机着舰动力学问题提供了新的更加简便也更加符合工程实际的方法。本文以多体动力学软件ADAMS为平台,建立舰载飞机以及简化的拦阻机、拦阻索的虚拟样机装配模型,进行舰载飞机着舰的虚拟实验,分析了航母运动对起落架载荷的影响和不同飞机着舰速度、着舰重量对拦阻索拉力的影响。舰载飞机着舰要求精度高,着舰速度大,本文通过建立微分方程以及数字化虚拟样机仿真的方法对问题进行较系统的探讨。研究结果表明航母的运动对起落架载荷有着显著的影响;相对于着舰重量而言,拦阻索拉力对飞机着舰速度的变化更为敏感。