宽体混凝土斜拉桥的主梁一般采用混凝土双边箱或双主肋截面形式，这种宽桥面板箱梁在施工阶段的剪力滞效应明显，为了减小剪力滞效应，采取了在纵向设置加劲肋的构造措施。设置纵向加劲肋后，桥面板的支撑体系比较复杂，也改变了桥面板原先的受力状态。通过空间有限元对混凝土双边箱梁纵向加劲肋桥面板在轮载作用下的受力进行了分析，并对纵向加劲肋的设计计算方法进行了研究。　　通过空间有限元的分析，研究了双边箱梁桥面板在设置加劲肋前后轮载作用下的受力情况。分析结果表明，纵向加劲肋的设置明显改善了边箱间桥面板的纵向受力，但对边箱间桥面板的横向受力不利，使其在加劲肋部位出现拉应力，边箱间桥面板在横向上的受力连续性遭到了破坏。设置纵向加劲肋前后，无论在单轮还是双轮作用下，桥面板纵向应力沿横向的分布规律以及横向应力沿纵向的分布规律是不变的。　　对局部轮载作用下桥面板的内力计算方法进行研究探讨，结果表明，当单轮作用在双向板跨中时，可以采用查表法计算双向板跨中截面内力；当轮载是偏载时，计算跨中内力以及支撑处内力的计算可以通过把连续板简化成三跨连续梁进行。　　在空间有限元模型中改变纵向加劲肋的宽度，即纵向加劲肋与桥面板的刚度比，来研究刚度比的变化对桥面板的变形及受力的影响，并对加劲肋的设计计算进行了分析。分析结果表明，当纵向加劲肋与桥面板的单位板宽刚度比在4-8时，加劲肋的设置对桥面板的受力较有利。可以把加劲肋部位看作T形截面来对其进行配筋计算。