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我国最早修建高速公的地区是台湾省。从基隆至高雄的南北高速公路于1970年开始兴建,全长373公里,1978年10月竣工,这是中国高速公路建设的开端。而内地高速公路建设起步相对较晚,但发展速度比较快。上海沪嘉高速公路是内地的第一条高速公路,于1988年10月31日通车,从此掀开了大陆高速公路建设的新篇章。截至2012年底,我国高速公路总里程达9.2万公里,居世界第二位。这为服务区的长足发展带来了契机,但相比之下,现有的服务区在经营模式、功能定位、产业设计上却存在严重的滞后性,严重阻碍服务区的全面可持续发展。围绕高速公路服务区综合效益的最大化发挥这一课题,理论界和相关业内人士予以高度关注,对经营模式、功能定位规划、产业设计进行了大量研究,但至今尚未形成系统的能广泛应用的理论体系,因而束缚了高速公路服务区的长远快速发展,湖南高速公路服务区经营也面临同样的发展瓶颈。
本文从湖南高速公路服务区经营实际出发,从经营模式、功能定位、产业设计角度对湖南高速公路服务区进行了较为系统的研究。首先在绪论中阐述研究背景和研究方法,提供了学术探讨的基础,在第二章中介绍了高速公路服务区、经营模式、服务区产业相关定义、性质、属性等,以及产业设计的内涵和理论依据;在第三章中对国内外高速公路服务区经营模式比较分析,列举了美国、法国、日本、韩国等发达国家,以及我国广东、四川、甘肃、台湾等兄弟省份高速公路服务区功能规划、经营模式及优点;在第四章中切入主题、对经营模式的现状进行了战略分析,从目前湖南省高速公路的行业管理体制、服务区功能定位和运营、服务区的投资与运营主体角度,具体分析了湖南高速公路服务区的经营模式,并基于现有经营模式下对湖南高速公路服务区进行了SWOT分析,为全文结论提供立论依据;在第五章中对湖南高速公路服务区的经营模式和产业设计,提出了具体的完善路径,提出湖南高速公路服务区要实行统一管理、统一规划、市场化、专业化、多元化经营,以及模块与项目并举的科学产业设计。