混凝土的耐久性是目前公路界面临的严重问题之一,混凝土的耐久性在很大程度上决定了公路桥梁结构的安全性,其耐久性不足是许多公路桥梁结构过早破坏的主要原因。高耐久性混凝土是在大幅度提高混凝土性能的基础上以耐久性、经济性作为设计指标的一种高技术混凝土,为环境保护和公路桥梁建设的可持续发展提供了一条崭新的道路。结合课题组以往的研究成果,根据试验桥设计使用寿命100年的要求,确定出高耐久性混凝土的设计控制指标,基于最紧密堆积原理和最佳浆骨比原理对桥梁的墩柱、盖梁、预制箱梁和桥面板用高耐久性混凝土的配合比进行设计,并对其施工应用技术进行了研究。对试验桥用混凝土的质量进行监控,并成型试件测量所需龄期内的抗压强度、劈裂强度与抗冻融、抗盐冻、氯离子扩散系数(DCl-)、抗碳化等耐久性能指标及孔结构,并与传统混凝土进行对比研究,结果表明:高耐久性混凝土及按传统配合比设计的混凝土的力学性能均能满足相应龄期的要求,但前者的抗冻融性能、抗盐冻性能、抗碳化性能、DCl-和孔结构明显优于后者,并具有明显的社会经济效益。分别研究了改性聚丙烯纤维、钢纤维和混掺纤维对桥面板用混凝土性能的影响,研究了不同纤维掺量混凝土的抗压强度、抗折强度、劈裂强度及抗冻性、干缩性能、早期开裂和氯离子扩散系数进行了试验研究。结果表明:加入一定量的纤维可以改善混凝土的性能,掺聚丙烯纤维主要改善混凝土的早期开裂性能,而钢纤维能更好的改善混凝土的力学性能及耐久性能。