大功率雪橇车最关键的是胶带式无级变速器的设计和试验技术,其传动功率范围为18～117kW,必须满足车辆在一般路况下的巡逻速度和经济性要求,同时具有破雪(突坡)、爬坑能力以及任何情况下发动机都不能熄火的基本要求,才能实现车辆全速前进时根据复杂地形自动快速变速的战术冲击。目前胶带式无级变速器已经广泛地应用在轮式作战车辆上,但在理论和实践上还不十分成熟,进行胶带式无级变速传动系统的研究,具有重要的理论和工程实用价值。《大功率雪橇车带式无级变速器性能技术研究》在重庆市科技攻关计划项目(CSTC,2008AC0604)资助下,主要从橡胶带式无级变速传动系统的结构参数设计理论着手,进行基础性研究,研究内容主要包括以下几个方面:(1)进行了无级变速器变速系统力学分析研究。介绍了一种用于雪橇车的大功率胶带式无级变速器,通过对其结构和工作原理的详细阐述,建立了相关的数学模型;(2)提出了主动轮等效半径的概念。调速蹄块是主动轮调速机构的核心部件,针对其质量、质心位置、工作曲面对主动轮加压模型的影响,提出等效半径这个概念,并给出等效半径的数学计算式,以便建立胶带式无级变速器的加压模型,并为以后调速蹄块工作曲面的设计打下基础;(3)建立了胶带式无级变速器的加压模型,并对加压模型进行讨论。主动轮的调速机构以及从动轮的转矩感应机构对无级变速器的加压模型起着重要的作用,通过改变其结构参数,讨论结构参数与加压模型的关系,为建立双轮模型以及CVT性能参数匹配奠定了理论基础;(4)分析了雪橇车无级变速动力传动系统匹配控制方法,并对CVT进行了性能匹配。通过对雪橇车行驶工况及动力性分析以及其发动机外特性试验曲线研究,确定整个传动系统所需的最大和最小速比的数学表达式。最后,参考样机方案,对CVT的结构参数进行了优化匹配。