中国的经济不断发展，自加入WTO以来，中国经济与世界经济的联系越来越紧密，贸易量也不断的增加。世界贸易主要通过海上运输完成，而国有海运企业承担了我国百分之九十以上的贸易总量运输任务。但是纵观近几年世界海运企业的经营数据，国有海运企业与世界更大规模的海运企业相比，盈利能力的差距远大于规模上的差距。　　2015年中共中央和国务院联合发表了《中共中央、国务院关于深化国有企业改革的指导意见》，意见提出:国有企业分为公益类和商业类，商业类的国有企业应该按照市场化要求进行商业化运作，提高市场竞争能力，增强企业活力，以经营目标进行考核，实现国有资产的保值增值。在此契机下，中国远洋集团与中国海运集团宣布合并。　　本文利用两家国有海运企业的合并案例进行分析，利用文献综述阐述了我国国有企业改革的方向争论。之后阐述了国有企业和国有海运企业的关系，以及国有海运企业所具有的特点。之后再简要介绍了国有海运企业的发展历史和现状。国有海运企业在发展改革的过程中出现了一系列的问题，针对这些问题，本文通过规模经济分析证明海运行业是一个具有规模经济的行业，再通过博弈论分析证明海运企业的最优策略选择是进行合并。通过规模经济和博弈论分析，证明国有海运企业合并的必要性，国有海运企业通过合并，一是能够扩大市场空间，增加利润收入;二是有助企业多元化，抵御海运市场的周期性波动;三是能够提高企业的竞争力，发展现代物流;四是健全世界海运网络，能够满足世界海运承运人要求;五是能够在企业多元化的情况下实现转型需求。　　在此基础上，本文进一步利用三家国际海运企业合并的经验数据进行对比分析，进一步说明海运行业是一个具有规模经济效应的行业，国有海运企业合并能够提高竞争力，规模经济效益扩大是有据可循的。在利用国际海运企业合并的经验分析之后，本文利用中国南北车合并的经验，说明强强联合的国企改革方案一定程度上增加了企业的效益，扩大了国有企业的规模，对国有资产起到了很好的保值增值效果，中国国有海运企业采用同样的合并道路也会取得相同的效果。　　最后，本文针对国有海运企业合并之后可能会有的问题给出对策。建议国有海运企业合并之后，第一需要按照现代企业制度进行整合，不仅形合，更要神合。第二要避免出现委托代理中的道德风险和逆向选择的问题。第三还需要不断的积累，扩大规模，争取成为行业的领导者。第四合并之后需要重新布好局，实现整个产业链的整合。文章最后寄语希望国有海运企业的合并能够为国有企业的改革提供一个很好的榜样。