在经济全球化和中国外向型经济快速发展的背景下,我国的海运业取得了长足的发展。而作为连接陆运和海运关键运输节点的港口也迎来了迅速扩张,逐渐出现多个门户港口服务同一区域的现象(多港口地区)。目前,多港口地区的城市为实现“以港兴市”的战略,均大量投资建设港口。然而,由于缺少统一的规划和相关政策的贯彻不彻底,港口间的竞争逐渐演成无序的恶性竞争,港口资源浪费严重。因此,有必要提出有效的机制或方法整合多港口地区的门户港口。确定需求规模是设施规划的基础,准确的确定多港口地区海运需求才能制定出优秀的港口整合与管理方案。另外,随着近年来多港口地区港口规模的扩大,地区的海运可达性逐渐增加,进而诱发了更多的海运需求,形成海运可达性与海运需求之间的滚动效应。基于上述背景,本文的主要目的是提出海运可达性的计量方法,讨论海运需求与海运可达性的关系并基于此给出多港口地区海运需求的确定方法,最后结合预测出的海运需求提出多港口地区门户港口的整合方法。本文的主要研究内容如下:(1)研究海运可达性的影响因素并给出其计量方法。分析货主出口货物时的路径及港口选择行为并找出海运可达性的影响因素,然后基于离散选择模型给出海运可达性的计量方法。将357个地级市作为出发点,选取与他们有贸易往来的八大海外地区作为的目的地,结合陆运多式联运网络和海上航线网络数据,计算中国各地区至海外的海运可达性。(2)讨论海运需求与海运可达性的关系,并给出多港口地区海运需求的确定方法。将地区各行业生产产品的消费市场划分为本地市场、非本地国内市场和海外市场,构建生产函数模型、扩展线性支出系统模型和地区间投入产出模型,以计算地区各行业生产产品可在海外市场消费的潜在海运需求规模。使用随机前沿重力模型研究实际海运需求与潜在海运需求和海运可达性关系,并以此为基础给出多港口地区海运需求确定方法。计算结果表明,海运可达性均正影响各行业的海运需求。(3)从对外运输系统的内部运输社会福利最大的角度,研究多港口地区门户港口整合问题。分析外运系统的内部运输社会福利最大的经济学原理,提出衡量外运系统的内部运输社会福利的内部成本计算方法。比较不同港口群规模下的内部成本,以优化出封闭多港口地区的最适港口群规模。针对多港口地区港口供给过剩的状况,以使地区整合后的港口群规模接近于社会福利最大时的港口群规模,构建港口整合多期投资与退出决策模型。将东北多港口地区作为算例,研究其主要门户港口的整合。研究成果对港口运营者在合理规划港口、一体化运营港口和相关政策的制定具有重要的理论参考作用。(4)研究考虑港口转型升级的多港口地区门户港口整合问题。基于产品空间理论解析资源闲置的港口可转型升级的路径、行业空间和额外利润。从最优化封闭多港口地区内部运输社会福利的角度出发,基于选址理论中“连续逼近”的方法给出一般化布局的多港口地区最适港口群规模。考虑港口转型升级对港口整合的影响,构建面向产业转型升级的多期投资与退出模型。选取中国辽东半岛和珠三角两个典型的多港口地区进行算例分析。研究成果进一步丰富了海运港口研究领域中涉及港口整合方法的研究。