随着我国经济不断发展和城市化进程的加快,我国土地被过度开发,导致下垫面过度硬化,可渗性绿地急剧减少,破坏了城市原有的自然生态本底和水文特征,在降雨天气易引发城市内涝,使得雨水资源大量流失。铁路车站片区建设作为城市建设的一部分,其雨水处理方式对铁路的正常运营及人民的生命财产产生巨大的影响。近年来,我国铁路车站片区内涝现象频发。传统铁路车站片区的排水理念主要通过散排、雨水管道等形式快排或及时就近排至下游市政管网,这不但使得雨水资源没有充分利用,而且加剧了下游市政管网的排涝负担,极易引发洪涝灾害。合理有效的利用低影响开发(LID)技术可以有效缓解城市雨水矛盾,目前基于LID技术的城市区域(如居民小区、城市街道等)雨洪控制模拟已较为成熟,但是由于铁路车站所处地理位置的特殊性、水文资料的可获取性及经济、安全、管理等条件的限制,针对铁路车站片区雨洪管理的的研究尚不多见。因此,为了促进铁路车站片区雨水资源的利用,减小铁路车站片区的雨洪压力,加强生态环境保护,提高铁路建设绿色水平,针对铁路车站片区设计经济、合理、高效的LID雨洪管理方案,对铁路车站片区控制雨水径流量及非点源污染问题具有重要意义。本文基于低影响开发技术,运用SWMM模型针对铁路车站片区雨水径流量及非点源污染问题开展径流控制综合策略研究。对研究区进行单项及组合LID设施的设计与模拟,对比分析不同方案改善研究区雨洪管理的能力。构建了以技术经济-环境-社会效益为核心的铁路车站片区LID措施综合效益评价体系,确定了指标的不同量化方法和分级标准。基于模糊综合评价理论构建以综合效益最优为原则的铁路车站片区LID方案的优选方法,并综合评价了兰州西站车站片区不同LID方案的综合效益。首先通过分析气象水文、地形地势、土地利用类型等实际情况,根据研究区雨水管网及设计规划图纸等资料,运用Auto CAD和HS-Data插件概化排水管网,运用泰森多边形工具划分子汇水区,建立区域SWMM模型。在参数经验值的基础上借助两场实测降雨分别对水量、水质参数进行率定验证,确保模型的准确性,为后续研究提供模型支撑。根据铁路车站片区的下垫面性质、用地类型等选择适用于研究区场地的4种LID设施:透水铺装、绿色屋顶、植草沟和生物滞留池,并组合设计出16种不同的LID雨水系统方案。利用SWMM模型分别进行模拟,对比分析在不同强度短历时暴雨情形下各单项及组合LID方案对研究区域降雨径流水量和污染物负荷的调控效果。结果表明:单项措施生物滞留池对研究区径流及污染负荷的控制效果较好,组合方案中含有生物滞留池+透水铺装组合设计的效果较好。组合方案效果优于单项方案,组合方案中串联较多的LID效果整体较好。基于此总结了研究区不同LID方案的雨洪管理能力,作为截污减排效益评价基础。从技术经济效益、环境效益、社会效益三个方面识别出反映LID设计方案综合效益的评价因子,包含3个一级指标,13个二级指标,形成了一套铁路车站片区LID措施综合效益评价指标体系。通过对各个评价指标度量方法的研究,给出了各个评价指标的量化计算公式;通过对现有国家、行业和地方标准、规范和技术导则的深入分析,确定了铁路车站片区LID措施综合效益的划分标准和每个评价指标等级划分的分级标准。基于组合权重的模糊综合评价法对研究区内各单项及组合LID雨洪管理方案进行方案优选及量化评价。结果表明,传统开发模式下综合效益评价结果很差,为Ⅴ级,因此很有必要对研究区进行海绵城市化改造。方案S12、S13、S14的综合效能均达到Ⅱ级较优水平,方案S12的综合效益评分最高,因此本文选择方案S12的LID措施组合方式对兰州西站铁路站房和广场一期二期进行改造,同时对尚处于规划设计阶段的广场三期及类似场地LID建设具有指导和实践意义。