现代有轨电车作为一种环保、成本低的中低运量轨道交通形式,逐渐发展为中小城市公共交通的骨干,不同于传统的大运量轨道交通,现代有轨电车多采用地面敷设形式,与城市道路平交,其线路车站在平交道口的布置通常会影响社会车辆的通行效率,因此,有轨电车平交道口线路、车站以及信号相位等的优化设计成为有轨电车设计中的关键问题之一。本文围绕这一问题,主要研究内容和成果如下：(1)在深入调研国内外现代有轨电车发展、研究现状的基础上,分析了平交道口处机动车、非机动车及现代有轨电车的运行特性,系统地总结了不同路权形式、线路布置形式、车站布置位置及道岔形式的特点及其适用性。(2)通过分析线站布设形式对平交道口通行能力及运行效率产生的影响,从线站布置和信号相位相序两方面提出了有轨电车平交道口优化设计措施：①将车站向偏离道口的方向移动,在满足规范速度不超过20km/h的安全条件下,给予有轨电车一定的加速空间,可提高平交道口整体运行效率；②在平交道口处通过将有轨电车线间距缩小至3.6m,可以增加一条宽度为3.0m-3.25m的机动车进口车道,以增大平交道口机动车通行能力；③当进出站客流量预测值大于210人/次时,可以通过增设行人过街天桥或地下通道以减少过街行人对机动车和有轨电车的干扰,提高平交道口的整体运行效率：④按照Webster公式,根据各进口车道交通量计算各相位最优有效绿灯时间,以合理规划各相位时长,提高平交道口整体通行能力。(3)以行车延误、车道饱和度、车辆排队长度为指标建立了平交道口优化设计综合评价体系,采用层次分析法,通过判断矩阵确定各指标比重,利用广义质量函数,以加权方式建立了平交道口设计方案综合评价模型。(4)以沈阳市一号线新松智慧园站平交道口为例,采用本文所提出的线站布设优化措施对其进行优化设计,并借助微观仿真软件VISSIM进行仿真模拟,得出优化前后平交道口各评价指标值,利用层次分析法模型计算得出综合价值,分别对优化前后平交道口的综合价值和通行能力进行了对比分析,优化后平交道口运行效率可以提高4.2%,通行能力可以提高8.3%。本文提出的现代有轨电车平交道口线站布设及信号相位相序优化设计策略,以及平交道口综合评价模型,对有轨电车平交道口的优化设计具有较好的参考价值。