正交异性钢桥面板因其有较为突出的优点而被各国广泛应用，但因其结构和受力较为复杂，随着各种已建桥梁的运营，各种疲劳破坏问题相继出现。在国外很多国家对实桥进行了长期的监测或进行足尺模型试验，从而对正交异性钢桥面板的受力性能进行研究，但是国内对正交异性钢桥面板的受力特性缺乏试验数据的积累。为了积累更多有效的试验数据以及更好地了解正交异性钢桥面板在车辆荷载作用下的受力特点，本文以涪陵青草背长江大桥正交异性钢桥面板为研究背景，分析其各构造细节处的应力分布情况。本文将基于涪陵青草背长江大桥钢桥面板的实测应力数据从而对其受力性能进行研究。该桥已在加劲梁关键部位上安装了相应的传感器，通车后可获得大量的实测应力数据；同时运用ANSYS有限元软件模拟车辆荷载在正交异性钢桥面板上加载，计算典型细节的应力；最后综合分析实测数据与理论数据，总结正交异性钢桥面板的受力特点。文中还比较了不同的顶板厚度、不同的U形纵肋厚度、不同的横隔板厚度、不同的横隔板高度、不同的横隔板弧形缺口尺寸等以及不同的桥面铺装层对各构造细节处应力的影响程度，并且分析了减小其上应力的比较可靠的有效方法。论文研究的结果表明，增大U形纵肋的厚度是减小U形加劲钢桥面板在U形纵肋与横隔板连接处应力的最有效的方法；增大顶板厚度和增大U形纵肋厚度，都能有效地减小U形加劲钢桥面板在面板与U形纵肋连接处的应力；增大横隔板厚度比增大面板厚度和增大U形纵肋厚度更能有效地降低U形加劲钢桥面板在横隔板与面板连接处的应力；增大横隔板厚度是减小横隔板弧形缺口处应力的最可靠的办法；横隔板高度为700时，能大大地降低U形纵肋与横隔板连接处的应力，对整个正交异性钢桥面板的受力是非常有利的；横隔板弧形缺口尺寸b为不小于25以及h为80时，对正交异性钢桥面板是受力是最有利的；桥面板有铺装时与无铺装时相比，能改善结构的受力；铺装层弹性膜量的增大能在一定程度上改善桥面板的受力，但不是很明显；铺装层厚度的增加是降低钢桥面板上应力的较为有效的方法之一。