预应力混凝土简支空心板梁桥以其结构简单、施工方便、设计和施工技术较为成熟等特点,在我国高速公路中小跨径桥梁的建设中被广泛采用。但在现役桥梁中,却普遍出现了梁体徐变上拱过大的问题。过大的徐变上拱使桥面向上隆起,尤其是对于多跨等跨的桥梁而言,形成了有规律的周期性波浪形线形,对在其上高速行驶的车辆产生了周期性的波形扰动,导致车辆产生较大的异常振动,严重影响高速行车的舒适性。随着当前高速公路行车速度的不断加快,行车舒适性越来越受到人们的广泛关注和迫切需求,因此,有必要针对高速公路中小跨径桥梁探索基于行车舒适性的设计方法,以解决这一问题。而当前我国的公路桥梁规范还没有针对行车舒适性设计的相关规定。文章依托重庆渝黔高速公路平摊子大桥开展如下工作:①对比分析国际上几种常用的舒适度评价指标,以及我国铁路部门采用的列车乘坐舒适性评价指标,且参考我国汽车行业和我国公路行业在评定汽车乘坐舒适性和路面平整度的研究中所采用的舒适度评价方法,探讨了适用于高速公路的行车舒适性评价体系。②行车舒适性指标可以由桥梁上拱度这一设计指标反应出来。为方便设计中直观考虑行车舒适性因素,探索性地建立了行车舒适性指标和桥梁上拱度之间的数学关系式。这个数学关系式的影响因素包括桥梁跨度、跨数以及行车速度。③针对行车不舒适问题,提出了基于行车舒适性的设计理念,将使用舒适作为与安全、美观、经济、耐久等同样需要考虑的设计原则。并根据现有设计方法特点,探索性地提出了基于行车舒适性的高速公路中小跨径预应力混凝土简支板梁桥的新设计方法。④提出了对于A类部分预应力混凝土结构,采用抗裂性要求的下限(即作用或荷载短期效应组合下,正截面受拉边缘拉应力不超过0.7倍的混凝土轴心抗拉强度标准值)来控制预应力钢筋的用量,以减小预应力度的设计方法。并经过实例分析,表明此种做法既可以满足安全、耐久等要求,又不致产生过大的徐变上拱。