随着我国城乡一体化进程的加快,我国城、镇、村之间的互动关系日渐密切,乡村居民生活方式和需求向城镇化转变,“在地”城镇化逐渐成为深层次推进城镇化的新方式。城镇密集地区城乡一体化建设水平远高于其他地区,村镇居民出行的时空特征也主动或被动的发生着变化,有限的生产资源及生活条件促进了乡村居民跨行政区划边界的发展模式,高密度的城乡交通设施建设布局提高了居民出行便捷程度。苏州地处长三角城镇密集地区,城乡互动联系紧密,村镇建设特色鲜明,作为“国家发展改革委城乡发展一体化综合改革试点”城市,其城乡交通网络一体化建设成效显著,村-镇-城可达性水平得到明显的提高,但地区时空可达性差异大、城乡发展差距仍然显著。建立良好的城乡交通可达性是支撑地区“在地”城镇化的重要基础,是推动城乡一体化建设的问题关键。本文旨在针对村镇居民出行的新特征和新需求,以苏州村镇为例,研究村-镇-城时空可达性及特征,分析不同空间层级、地理区位的可达性特征及差异,为优化村镇空间规划、构建新型城乡关系出谋划策。研究选择苏州市区20个一般建制镇及镇内309个行政村作为研究对象,运用高德地图等平台的大数据采集方法和ArcGIS(10.0)软件的等值线等空间分析方法,构建“村-镇-城”三层级可达性测度体系,揭示了不同空间维度上“人”的时空出行和可达性的整体特征。研究主要得出以下结论:(1)苏州村-镇、镇-城、村-城已形成“20—40—60”分钟的小汽车三圈层格局,建构了城乡1小时时空圈。(2)村-镇-城三层级可达性空间差异明显,表现出近城区村-镇-城可达性优势明显、村-镇可达性衰减趋势空间差异显著、可达性波动呈现空间分异特征三大特征。(3)城乡公共交通可达性水平远低于小汽车,出行快捷性亦远低于小汽车,形成“80—130—150”分钟的公共交通三圈层格局。(4)三层级公共交通可达性水平空间分异特征表现不一,村-镇层面可达性水平分布比较均匀,镇-城和村-城层面可达性强弱空间分布则与城镇发展空间格局密切相关。研究最后基于“村-镇-城”三层级可达性评价结果,依据不同空间维度上不同出行方式间可达性呈现的时空特征及特征,采取定性与定量相结合的分析方法对典型村镇进行具体分析,探究城市发展水平和空间拓展进程、自然地理区位和生态环境保护、村镇经济水平及产业构成、村镇空间发展历程等综合因子对村镇空间可达性的作用机制。基于可达性特征及可达性影响因素作用机制,结合不同村镇可达性的特点,因地制宜的从改善区域道路网络结构、创新公共交通多元发展和调整村镇生产生活空间布局等方面提出规划优化策略。