针对清一色半刚性基层沥青路面结构成为我国大规模高速公路建设阶段路面早期损坏的一个原因，“柔性基层”与“沥青路面结构多指标设计体系”两大类型的课题已先后启动。虽然发达国家高速公路普遍采用柔性基层沥青路面，然而需求较厚的沥青层，对发展中国家仍然存在争议。因此，在研究作为柔性基层一个主要类型的沥青碎石基层时，有必要寻求一种适合国情的、可达到更高的技术-经济指标的新理念，以指导研究、实践，这个新的理念首先就是材料-结构-工艺系统的一体化。　　论文的出发点就是针对半刚性基层沥青路面结构是当前我国高等级公路早期损坏的一个因素，根据我国国情，论文从半刚性与柔性基层优化组合沥青路面结构的角度对沥青碎石基层提出一定的排水功能、较大的弹性模量与较小的永久变形三方面功能要求;而新型沥青碎石的多功能要求是相互矛盾的，统一三者矛盾的关键技术则是论文实现新理念的研究重点。　　通过矛盾分析，论文提出主要矛盾在空隙与永久变形，因为实现一定的排水功能要求足够的空隙，而众所周知空隙愈大，强度愈低、永久变形愈大。因此，统一两者矛盾关键在形成稳定的空隙结构。为此，论文重点研究了材料与碾压工艺的相互影响，并在材料与碾压工艺相互作用原理基础上进行了材料设计与最佳碾压工艺的协调、配套，以此提出了沥青碎石基层碾压新工艺、新标准，为实现材料—结构—工艺一体化设计提供依据。　　实现材料-结构-工艺一体化的新理念需要新的试验研究方法，根据沥青碎石强度特点，本文提出了建立在具有侧限、能反映材料三向受力状态的、简化的动载压入法基础上的评价指标体系，该体系可以把永久变形分为压密、变形累积和剪切流动三阶段。如果不是动载压入试验法并由此形成一定侧压力（σ3）下的永久变形指标，对材料与碾压工艺相互影响的认识深度，实质上也是对低粘性松散体强度理论的认识深度，仍将停留在较低层次的水平。　　为了满足新型沥青碎石防治反射裂缝、排水、抗辙等功能要求，论文按材料—结构—工艺一体化原则，分别从材料的粗骨架、细集料分布、填充系数3方面以5个评价指标综合分析，形成了满足结构层功能要求的材料组成设计新方法、新方案。　　在新理念指导下修建长达11km的4条“沥青碎石基层”试验路段效果良好，技术-经济指标明显提高，但从为适应不同条件下的推广应用，研究成果还需要在逐步应用与推广的过程中完善。