阻尼可调减振器是汽车半主动悬架的关键部件，对汽车悬架的减振效果有重要影响。建立了悬架系统物理模型，根据悬架系统受力情况，采用牛顿第二定律建立悬架系统线性微分方程，基于“天棚”控制原理，分别对安装定阻尼、阻尼两级可调减振器的悬架系统在随机路面下，采用MATLAB/SIMULINK进行建模仿真，得到汽车的加速度、悬架动挠度和车轮相对动载；通过比较分析：采用阻尼两级可调减振器的悬架系统减振效果明显，可提高汽车的行驶平顺性，为设计开发阻尼分级可调减振器和研究汽车半主动悬架提供了重要依据。根据减振器的工作原理，和小孔流量公式，建立了减振器的数学模型，通过MATLAB的M文件编程，得到减振器的示功图和速度特性曲线，验证所建数学模型的合理性。对可调阻尼减振器的执行机构进行计算选型，对减振器的可调阻尼进行仿真，验证所选执行机构的可实施性。