大力推进交通枢纽的建设,对于提升城市公共交通系统的服务水平、优化城市空间发展整体布局等具有重要意义。目前国内城市在建设交通枢纽的过程中普遍存在以下问题：一方面现有交通枢纽内部各行人设施之间的配合协调性差、利用效能不高,缺乏基于客流特性的分析评价依据和优化方法。另一方面对于新建交通枢纽,行人设施的数量、规模配置缺乏基于规划年客流量预测需求的评估依据。因此,在交通枢纽内部不同客流情况下,行人设施的科学评估与优化配置有着十分重要的意义。本文首先研究了交通枢纽内部行人运动的基本特点：(1)对行人连接类设施,建立了行人流流量-密度、速度-密度的关系图；(2)对行人服务类设施,分别使用排队模型和三角近似方法对枢纽内客流到达平峰期和高峰期的延误时间、排队人数等参数进行分析；其次,将交通枢纽抽象为加权网络,引入全过程客流流线优化的思想,以枢纽网络整体的交通出行需求为基础,依次计算各OD的路径时间费用收益矩阵,基于博弈论方法求得该收益矩阵的解,进而得到各路径的客流分配比例；第三,提出行人设施的客流适应度的概念,对在枢纽客流网络OD分配的基础上对各行人设施的服务能力进行评价,并利用粒子群算法来求解行人服务类设施的最优配置,并利用行人连接类设施的一般优化方法,来实现对行人设施进行有针对性的优化。最后,以北京建国门地铁站内采集的实际交通出行数据为例,在已知当前客流分布状况下,分析行人设施的客流适应度,对适应度较低的行人设施进行有针对性的优化,并对优化前后进行仿真验证。仿真结果表明,本文方法可对交通枢纽内行人设施进行有效评估和优化配置,能够为交通枢纽的管理者提供参考。