城际铁路作为轨道交通中的一种有着大运量、准时、环保、安全的优点，成为现在客运发展的主要方向。我国连接国家主要客流通道的城际铁路客流已趋于饱和，而一些连接百万人口城市的城际铁路存在运能富余。与此同时，许多大城市市域客流需求飞速增长，途经这些城市的城际铁路不能有效地为市域客流提供服务，这些城市在同通道内规划了市域线，增加了轨道交通建设成本。本文针对上述背景本文提出在规划阶段利用城际铁路的富余运能为市域客运服务的规划思想，对提高城际铁路效益，降低轨道交通工程成本有重要意义。城际铁路规划要素包括站间距、站位、行车组织模式、车站配线，而曲线半径又是影响站位的重要规划要素，这些规划要素的选择对城际铁路的市域客运服务效果有着重要的影响。现有研究缺乏针对兼顾市域客运的城际铁路的站间距、曲线半径选择方法的定量研究。本文对兼顾市域客运的城际铁路的规划要素的特点进行分析，并详细研究城际铁路兼顾市域客运的站间距、曲线半径这两个规划要素的选择方法。
　　首先，对城际铁路兼顾市域客运进行利弊分析。然后分析了市域客流的特征，为城际铁路兼顾市域客流提供了需求基础。并从运能角度定量分析了城际铁路兼顾市域客运的适用条件。
　　其次，通过对京阪神城市群城际铁路的实例分析，总结了兼顾市域客运的城际铁路的规划要素的特点。包括站间距、站位以及行车组织模式，其中影响站位选择的规划要素还涉及曲线半径，并由此引出本文重点研究的两个规划要素：站间距和曲线半径。
　　然后，建立了基于成本效益法的兼顾市域客运的城际铁路的站间距方案评价方法。对站间距与城镇分布的关系进行了定量分析。对兼顾市域客运的城际铁路提出了加密车站的规划思想，即在大中城市布设车站的基础上还应在中小城镇布设车站。这样可以减少乘客到车站的接驳时间，把中小城镇与大中城市之间、中小城镇之间的的客流吸引过来。分析了不同站间距方案对城际铁路成本效益的影响，提出了评价指标的量化方法，并通过案例说明其应用过程。
　　最后，建立了基于成本效益法的城际铁路兼顾市域客运的曲线半径方案的评价方法。综合考虑了曲线半径带来的站位变化导致的建设成本、乘客接驳时间、城际铁路通过乘客在车时间的影响，并通过案例说明其应用过程。