高速铁路作为交通技术变革的产物,其具备运量大、速度快、安全环保等基本特性。自2004年开始规划高速铁路网的建设以来,截至2019年底,我国高速铁路运营里程已达到3.5万公里。虽然我国目前高速铁路建设运营的时间只有十多年,但高速铁路所附带的社会经济效益已经开始显现。高速铁路的开通运营可以通过降低生产成本的方式促进区域生产要素的流动,这在缓解我国社会经济持续向好发展阶段受铁路运输瓶颈限制的同时,也将对沿线地区的产业结构与相对产业竞争优势产生深远影响。本文以郑武高铁对沿线地区产业结构及竞争力的影响效应作为研究对象,在分析过程中采取定性分析与定量分析两种方式。在定性分析部分,通过对现有文献与相关理论的系统性梳理,探寻郑武高铁开通运营对沿线地区产业结构及竞争力的影响机理。郑武高铁的开通运营通过时空压缩效应降低生产成本,打破原有的集中力与分散力的均衡状态,促使企业相关生产活动区位再选择,并在产业关联效应与投资乘数效应的影响下形成相关产业的集聚与扩散,最终对地区产业结构及竞争力产生影响。定量分析部分通过综合性的视角从两个方面进行,一方面是产业结构的变动分析,本文采用合成控制法构建处理组地区产业结构变动指标的“反事实”路径,估计郑武高铁对沿线地区产业结构的处理效应。另一方面是产业竞争力的变动分析,本文在考虑地区间空间联系的前提下通过偏离份额空间结构模型对郑武高铁开通前后沿线地区产业竞争力变动进行分析。通过定性与定量分析,本文主要研究结论如下:(1)郑武高铁的开通运营通过降低生产成本的方式,促进要素流通并影响地区的产业结构及竞争力,该过程因地区间生产要素禀赋不同而存在差异。(2)合成控制法较好的拟合了处理组地区部分产业结构变动指标的前期特征,不同地区产业结构变动指标的处理效应也不尽相同,总体而言,郑武高铁的开通促进了沿线地区产业结构转型。(3)根据空间权重矩阵的变化情况,郑武高铁的开通加强了沿线非中心城市与中心城市的经济联系。(4)郑武高铁开通后沿线地区第一、第二产业空间竞争力趋于均衡,同时也使沿线地区第三产业空间竞争力趋于不均衡。中心城市武汉、郑州在细分行业空间竞争力的变化上趋于分化,部分非中心城市如漯河在交通仓储邮电业、许昌在住宿餐饮业上形成了新的空间竞争力相对优势。最后,针对郑武高铁开通对沿线地区产业结构及竞争力的差异性影响效应,对区域产业的协同发展进行展望并提出相关建议。